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气体发动机回火判定及处理方法 气体发动机回火产生的原因 由于气体机目前采用预混燃烧系统，使得进入发动机缸内的都是已混合均匀的可燃气体，气体机出现回火的原因有以下几方面： 发动机气门关闭不严；气门及座圈磨损，导致气门间隙过小，若未及时维护调整，可能导致气门关闭不严； 空燃比过稀，； 点火能量过小（点火线圈故障或火花塞间隙过大）； 点火时刻不对、排气不畅都可能会引起回火，即可燃混合气在进气管内燃烧； 回火的危害程度很大，严重的回火可能导致进气管炸裂等严重事故。 气体发动机回火判定 发动机回火现象：进气管垫片损坏、混合器膜片撕裂、进气管内的压力会突然升高，温度也会随之升高等现象。 判定回火时采集或检测数据要求：需要检测发动机的气门间隙、火花塞间隙、点火线圈等数据；如果能采集到发动机处故障时的数据，必须采集发动机转速、油门、节气门开度（目标值和实际值）、进气压力（MAP）、进气温度（IAT）、空燃比目标值（phi_command）、空燃比实际值（phi_UEGO）、电控调压器出口压力目标值、电控调压器出口压力实际值等参数； 回火检查处理步骤 拆检发动机混合器，看混合器膜片是否损坏，混合器阀芯、混合器膜片压板是否损坏或松脱等现象；混合器内部是否存在发黑积碳等现象 拆检发动机进气管，看进气管内是否存在发黑等被火烧过的痕迹；进气管垫片是否存在破损等故障现象；进气管内MAP传感器头部是否存在机械故障 检查点火线圈是否存在异常：线圈是否存在开裂等机械故障现象，胶套是否存在开裂、氧化等故障现象；附4：点火线圈和火花塞异常现象照片 检查点火正时，检查第一缸的配气相位是否与技术要求相符；使用正时枪测量发动机的实际点火角是否与理论点火角相等。 检查发动机气门间隙是否在技术要求范围以内 检查火花塞间隙是否在技术要求范围以内；附1：发动机数据记录模板 检查凸轮轴和曲轴信号盘与传感器之间的空气间隙；检查信号盘是否存在松动或异常转动等现象；测量信号盘与传感器之间8个方向的空气间隙。附2：空气间隙记录表 检查发动机线束和整车线束，看转速传感器线束是否存在磨损、断路等异常现象 检查排气系统是否存在堵塞等现象；特别是催化转换器是否烧结堵塞等 检查燃气管路是否堵塞；特别是燃气管路上的高、低压滤清器；高、低压电磁阀等零部件是否工作正常。 如以上措施仍不能解决故障，测试各个气缸压缩压力，以便判断是否存在气门关闭不严；附3：气缸压缩压力测试方法 如判断气门漏气，拆下缸盖用煤油进行缸盖渗漏试验，确认缸盖的故障情况，进行气门密封性修复 根据最新状态把发动机装复；火花塞按技术要求检测后再装机；气门间隙按技术要求进行调试；其中火花塞和点火线圈等性能零部件全部按技术要求进行装机；具体记录数据参考附1. 发动机修复后，进行跟车测试：主要采集发动机转速、MAP、IAT、FPP等数据；根据数据分析看发动机是否依然存在回火现象，然后决定下步检查方法 对于LNG车辆，还需要检查汽化器；测量汽化器出口的燃气压力和温度，以判断汽化器的气化能力是否满足要求 附1：发动机数据记录模板 故障状态下： 气缸顺序 火花塞间隙 气门间隙 气缸压缩压力 点火线圈 火花塞 线圈胶套 缸垫 进气管 混合器 电子节气门 1 2 3 4 5 6 正常修复状态下： 气缸顺序 火花塞间隙 气门间隙 气缸压缩压力 点火线圈 火花塞 线圈胶套 缸垫 进气管 混合器 电子节气门 1 2 3 4 5 6 附2：空气间隙记录表（每45°曲轴转角测量一次） 序号 曲轴信号盘与传感器之间的空气间隙 凸轮轴信号盘与传感器之间的空气间隙 备注 1 2 3 4 5 6 7 8 附3：气缸压缩压力测试方法 做一个气缸压力测试用工装套筒；附一种结构的套筒图： 在发动机正常状态下，拆下火花塞，然后把工装套筒安装在火花塞安装孔内，注意此工装套筒与火花塞安装孔的配合，此位置不得出现漏气等现象 在工装套筒的另外一端安装测试用压力表（此压力表一般采用双指针显示，用来显示最大值） ECU不上电，只用起动机托转发动机，然后观察压力表所显示的最大值，此最大值即为此气缸的压缩压力值。如果此压力值比理论值小，则可能出现气缸漏气等故障。 附4：火花塞和点火线圈 第 4 页 共 4 页 安装到火花塞安装孔内 安装测量用压力表 胶套头部水锈 火花塞生锈 火花塞陶瓷体有爬电现象 线圈弹簧：检查弹簧是否存在变形等现象，安装时查看弹簧是否可与火花