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煤矸石路基填料应用中的几个问题 许泽宁 (安徽省高速公路总公司，安徽 合肥 230051) 摘 要：煤矸石作为高速公路路基填料虽然得到了一定程度的应用，但是仍处于探索阶段。文章对煤矸石作为路基填料应用中的路 用性能、碾压工艺及环境评价等几个问题进行了初步探讨，对于深入研究煤矸石在公路工程中进一步应用具有一定的参考价值。 关键词：煤矸石}路用性能；碾压工艺 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 文章编号：1673—5781(2008)01—0086—03 象。随着20世纪90年代后期在京福国道、鹤伊高 0 引 言 速、江苏239省道及205国道山东段等高等级公路路 随着社会经济的快速发展，交通建设日益发达， 基中的成功应用L4]，煤矸石的运用范围日益广泛，并 高速公路无疑为经济建设作出了巨大贡献。高速公 成为一大热点。 路作为一种现代化的交通方式，具有通行能力大、快 目前，对于煤矸石作为高速公路的路基填料，虽 捷舒适、服务水平高等突出的优点，同时其建设和管 然取得了一定的成果，但是仍有很多问题需要研究， 理成本也远远高于普通公路的建设项目。从其在国 特别是煤矸石的路用性能、碾压工艺等几个方面问题 内外发展过程来看，高速公路为社会进步、经济发展 更是值得关注。根据目前煤矸石在高速公路中应用 带来的效益也是十分可观的，其产生的深远影响和作 的现状，本文就煤矸石的路用性能、碾压工艺、环境评 用也不断渗透到社会各层面L1]。目前全世界已有80 价等问题进行了一定的分析研究，提出了一些看法， 多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了20 这些对进一步深入研究煤矸石具有一定的意义。 万km，其中美国、日本、德国、加拿大等发达国家已 1 路用性能 经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路 网 ]。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志， 路基填料路用性能主要包括压实特性和强度方面 同时也是一个国家现代化的重要标志。而我国高速 的性能，与其相关指标主要包括颗粒级配、最大干密度 公路从无到有经短短20多年的建设发展历程取得了 及最优含水率、压碎值、承载比等。颗粒级配L5]可以反 举世瞩目的巨大成就，目前高速公路通车总里程已达 映材料的组成情况，其决定了材料的压实特性；最大干 到3．5万km，居世界第二L3]。 密度和最优含水率L5 是在某一颗粒级配条件下可以达 由于线路所在区域的地形地貌原因，填土式高路 到的最大干密度及此时的含水率；压碎值和承载比L6 基是高速公路路基中最常见的型式。但是，采用高路 反映了材料的强度特性，压碎值越小表示材料的强度 基的填方工程需要大量填料，随着人们资源和环境保 越高，承载比则表明材料的弹性模量大小。 护意识的逐步增强，如何选取路基填料的问题显得日 但是，由于材料的特殊性，作为路基填料时，不仅 益突出。以往的高速公路路基填方大多采用粘性土、 要考虑煤矸石物理力学方面的性能，而且还要考虑化 砂土、砂砾石等天然和人工开采的土石料，这必然需 学等方面的特殊性能，特别需对其化学成分、烧失量、 要侵占大量的农田、山林等资源，破坏现有的生态环 分解排气性、浸出毒性、颗粒破碎性、渗透性、浸水变 境。为了解决这一矛盾，科研、设计、施工、管理等单 形性等进行考虑。 位对路基填料进行了大量的尝试以寻找替代品，于是 煤矸石化学成分相当复杂，除含有岩石无机质 煤矿开