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三任何能见度行动规则
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第1款——本条适用于本组织采纳的分道通航制,但并不解除任何船舶遵守任何其他各条规定的责任。 1. 适用范围 仅适用于IMO所采纳的分道通航制,不适用于IMO未采纳的分道通航制。 IMO所采纳的分道通航制可在“ship’s Routing”中查到。 对于IMO未采纳的分道通航制,按“地方规则”论。 在“航路指南”或“航海通告”中可查。 三、分道通航制条款的适用范围 * 2. 分道通航制条款与避碰规则其他条款的关系 在遵守分道通航制条款规定的同时,并不解除任何船舶遵守任何其他各条规定的责任。 1977年,Brandon法官指出:“分道通航制条款并不逾越避碰规则,不管他船是否遵守或违反分道通航制条款,适用船舶之间责任和义务的规则仍然是避碰规则。 三、分道通航制条款的适用范围 * * 第2款——使用分道通航制区域的船舶应: (1)在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶; (2)尽可能让开通航分隔线或分隔带; (3)通常在通航分道的端部驶进或驶出,但从分道的一侧驶进或驶出时应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度。 1. 使用分道通航制区域的船舶 (1)在分道通航制区域通航分道中航行的船舶; (2)在分道通航制区域通航分道中从事捕鱼的船舶。 四、通航分道的航行规则 * 2. 航行规则 (1)在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶; 分道通航制的实施目的就是分开相反方向航行的船舶。若逆向行驶就失去了分道通航航制的目的;并可能受到有关机构(如VSP或CG)警告或处罚,发生碰撞时,可能被起诉。 任何使用分道通航制的船舶,包括帆船和从事捕鱼的船舶,都就按照海图上标示的总流向行驶。 (2)尽可能让开通道分航分隔或分隔带; 其目的是使分隔线或分隔带在分隔船流上起到更大的效果。 四、通航分道的航行规则 * 这将有利于防止由于船舶定位问题而使船舶驶入分隔带或驶出分隔线,避免造成船舶流向的混乱和交通的阻塞。 “尽可能”一词包含着船舶应充分考虑到水域的自然情况、定位条件、海况和天气、通航密度、船舶的操纵性能等情况,做到使船舶让开分隔线或分隔带。 (3)通常在通航分道的端部驶进或驶出,但从分道的一侧驶进或驶出时,应与分道的船舶总流向成更小的角度。 四、通航分道的航行规则 * 通常船舶位于通航分道的端部附近时,应在端部驶进或驶出。但在有些分道通航的区域中,通航分道很长,船舶离端部又较远,这时,就可能发生从分道通航制的一例驶进或驶出的情况。规则允许该船分道的一侧驶进或驶出,但在航法上有要求。 当船舶需要从分道的一侧转移到分道的另一侧时,应采取与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度的方法航行。 四、通航分道的航行规则 * * 第3款——船舶应尽可能避免穿越通航分道,但如不得不穿越时,应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。 1. 穿越通道分航的船舶有两种: (1)穿越分道通航制的船舶; (2)穿越一通航分道而进入另一条通航分道或驶离通航分道区域的船舶。 2. 尽可能避免穿越通航分道 穿越通航分道可能妨碍通航分道的航行秩序,还可能与在通航分道内航行的船舶构成交叉态势,构成碰撞危险。因此,船舶应尽可能避免穿越通航分道。 五、穿越分道通航的船舶 * 3. 不得不穿越时,应尽可能成直角穿越 在某些水域,分道通航制区域范围大,通航分道很长,船舶不可能绕分道通航区域的端部而到达该区的另一例,则该船不得不穿越通航分道。 “直角穿越”的目的在于最大限度地减少穿越船在分道通航制区域的时间,及有利于VTS实施严格管理。 基于上述目的的有两种情况: (1) 无流时 “成直角”的航向是指穿越船的船首向。 (2) 有流时 “成直角”的航向也是指穿越船的船首向。 五、穿越分道通航的船舶 * 流向 * 第4款——(1)当船舶可安全使用邻近分道通航制区域中相应通航分道时,不应使用沿岸通航带。但长度不小于20米的船舶、帆船和从事捕鱼的船舶可使用沿岸通航带。 (2)尽管有本条4(1)的规定,当船舶抵离位于沿岸通航带的港口、近岸设
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