某209P 型构架基于静强度的焊缝疲劳评定The welding fatigue.PDF

某 209P 型构架基于静强度的焊缝疲劳评定 [白彦超 高晓霞] [唐山轨道客车有限责任公司，邮编：063035] [ 摘 要 ] 本文应用一种疲劳评定方法，通过有限元分析软件 Ansys ，对209P 型的某转向架构架主 要连接焊缝进行了疲劳强度的评定，提供了一种构架连接焊缝疲劳强度的评估方法。 [ 关键词 ] 构架 焊缝 疲劳 The welding fatigue evaluation of some 209P bogie frame basing on static strength [Bai yan chao Gao xiao xia ] [TANGSHAN RAILWAY VEHICLE CO.,LTD,code:063035] [ Abstract ] The welding fatigue evaluation of some 209 bogie frame is done by finite element analysis software Ansys, applying a fatigue evaluations method. [ Keyword ] bogie frame welding fatigue 1 前言 本文应用一种疲劳评定方法，通过有限元分析，对转向架构架主要连接焊缝进行了疲劳 强度的评定。分析的转向架构架为侧梁和横梁均采用箱型梁焊接结构，横侧梁连接部位加内 外补强板。侧梁上焊接有摇枕吊销座和牵引拉杆座。侧梁端部和横梁上均焊接有制动吊座。 结构如图 1-1 所示。选取侧梁内立板和横梁内外立板的连接焊缝为评定对象，如图 1-2 所示。 图 1-1 构架有限元离散图 图 1-2 侧梁内立板和横梁内外立板的连接焊缝 2 有限元模型 2.1 结构模型 取整个构架进行分析，采用抽中面的方法，利用 Hypermesh 软件进行建模处理和网格 划分，通过 Ansys 有限元分析软件对其进行分析计算。因构架结构各板的厚度相对其它两个 方向的尺寸较小，适合采用板壳有限元方法进行分析。通过建立构架各板壳中面的三维几何 模型，将其离散成板壳单元，相对实体模型，求解自由度极大减少；同时可以采用精度较高 的四边形单元，提高求解精度，局部过渡区域采用三角形单元。通过计算机自动离散及局部 人工干预，构架共离散成 49765 个节点，50077 个单元。 2.2 约束条件 考虑到构架支撑在轴箱弹簧支座上的特点，在每个支撑面上建立弹簧边界单元，弹簧边 界单元的三个方向刚度为一系悬挂对应的三个方向刚度，弹簧边界单元共计 3456 个。模型 中 X 方向代表纵向，Y 方向代表横向，Z 方向代表垂向。离散后有限元计算模型如图 3-1 所 示。 2.3 材料参数 构架上的钢板材质为 Q345-E，铸件材质为 G20Mn5，其材料性能如下表所示。 材料种类 钢板 牵引拉杆座 性能分类 Q345 ZG20Mn5 抗拉强度 S （MPa ） 520 480--620 b 屈服强度 S （MPa ） 345 300 s 3 构架焊缝疲劳强度评定 3.1 疲劳强度评定方法 依据 EN15085-3 《铁路上的应用－铁路车辆及其部件的焊接－第3 部分：设计要求》（以 下简称 EN15085-3 ）要求，需要对构架关键焊缝的应力因数进行计算分析。根据EN15085-3 要求，焊缝的应力因数是根据焊缝接头形式计算出的疲劳应力值与疲劳许用应力值之比。由 于缺少我国铁路常用钢材疲劳极限图（Goodman 曲线