汽车悬架系统非线性阻尼的优化设计!.PDF

天津大学学报 第 卷 第 期 年 月 ’7 $(($ p/1qO3r/stu3OpuO 1Ouvwqxuty vz{.’7 Oz. p|f. $(($ 汽车悬架系统非线性阻尼的优化设计! $ 毕凤荣 郝志勇 谢庆森 西洪杰 # # # 天津大学机械工程学院 天津 河北工业大学 天津 % ’((()$*$ # ’(((’(+ 摘 要 以轿车后悬挂系统作为研究对象 将汽车简化成两个自由度的振动系统 采用改进的 , # # 非高斯闭合法计算车辆在路面谱激励下车身振动加速度均方根值 车轮与路面间相对动载及 - 悬架的穿越频率 在此基础上提出了一种对汽车悬架非线性阻尼进行优化设计的方法 该方 . # 法在汽车动态设计研究中具有一定的实用价值 关键词 悬架 减振器 阻尼 非线性 优化设计 , * * * * 中图分类号, ’$0* 02. 文献标识码, 文章编号,(04’5$’4%$(($+(5(()65(7 / 1 3 汽车悬架系统是保证汽车具有良好行驶平顺性 自由度的动力学模型 图中 . , 和操纵稳定性的主要总成 减振器是悬架的主要阻尼 为悬挂质量 为非悬挂质量 为悬 . K #LM*K #LM*N $ $ 元件 其阻尼特性具有很强的非线性 如图 所示 架刚度 为轮胎刚度 为减振器阻尼系 # # . #OPQ*N #OPQ*R 数*S 为车身位移#Q*S 为车轮位移#Q*S 为车身与 $ T 车轮相对位移 为路面不平度位移 #Q*U #Q. 图8 减振器速度特性 9:;.8 =?@ABCB@DC:ED:@FGEAF@HBIEFCIC 阻尼非线性对车辆使用性能的影响在工程领域 越来越受到重视 作者利用改进的非高斯闭合法求