汽车起重机车架强度分析的新方法.PDF

第22卷 第4期 重庆建筑大学学报 Vo1．22 No．4 ZOO0年8月 Journal of Chongqlng Jiamzhu University Aug．2000 文章编号：1006--7329(2000)04--0050--06 汽车起重机车架强度分析的新方法’ 鲞里瑞一 -。FH f 、‘。f 丁H ， (’口 (河北建筑工程军 _iij 口 o75024；¨、。l to一 ． 摘要：应用薄壁结构理论，导出了计算汽车起重机车架应力的公式，编写了计算机程序，对 车索进行了计算，同时应用有限元结构分析程序sAP5对上述计算进行了控核和补充。为 汽车起 重机车架的设计计算提供 1理论和计算依据。 关键词：汽车起重机；车索；应力；强度 中图分类号：TH213．6 文献标识码：A 车架是汽车起重机的骨架 在工作状态下车架通过支腿支承于地面，承受着起重机的自重和吊 重。国内外重型汽车式起重机车架，多采用由钢板焊接而成的单室或多室的箱形薄壁结构，其构造 比较复杂。目前，国内外对汽车起重机车架进行分析多采用工程计算方法或者有限元方法，而同时 采用上述两种方法对车架进行分析的并不多。采用工程计算方法，计算准备和后处理工作量小，参 数修改易行，计算费用较低，但是对于构造和受力比较复杂的车架转台所在部分，则很难进行比较 精确的计算。采用有限单元法，可以较精确地计算车架转台所在部分的应力和变形。但整体计算的 准备工作量太，参数修改繁琐，计算费用较高，不适合初步设计和改进设计。因此本文提出采用工程 计算和有限元计算相结合的方法，对车架进行强度分析，以便弥补两种方法彼此的不足，并为今后 汽车起重机车架的设计计算提供理论和计算依据。 l 计算模型及载荷 汽车起重机车架主要由大梁和支腿两部分组成，而大梁叉分为前段和后段。前段为前支腿以外 的伸出部分，属于外伸臂，起吊重物时它的作用不太。后 段为包括前后支腿在内的部分，其承受着起重机的自重、 吊重及其相应的力矩 ]。所以车架的计算模型只考虑后 段。作用在车架上的载荷，可以转化为作用在车架上的下 车自重G和作用在转台回转中心处的竖向集中力P以 及沿车架纵轴和垂直车架纵轴两个方向的力矩村 和 z，如图1所示。在这些载荷作用下，车架将产生弯曲、扭 转和弯扭变形，其相应的应力是符合叠加原理的，采用工 程方法对车架(除转台所在部分)可以进行精确计算。 对于车架中转台所在部分，构遣及受力情况比较复 (b) 杂[1]，根据其特点，作用在其上的载荷P、村 、村z可以等 图l 车槊计算模型 效地转换为作用在连接车架与转台的法兰盘并沿其周线 分布的各钉点上的竖向集中力R 为简化计算，把载荷分为弯曲载荷和扭转载荷两种情况，如图2 所示。 ·收稿日期cl999—06—09 作者简介t荣国瑞(1959一)，胃，河北省最档市人．副教授 第4期 荣国瑞：汽车起重机车架强度分析的新方法 5 ) (b) (e) 圈2 转台部分车架受力图 对于车架的转台所在部分不能采用工程计算，只能应用有限单元法进行分析。 2 计算理论的导弓 采用工程方法对汽车起重机车架进行计算，应根据薄壁杆件理论进行，该理论遵循如下假设： 1)在薄壁杆件横截面上的剪应力沿壁存是均匀分布的，其方向平行于厚度中心线的切线。 2)在扭矩作用下，整个截面产生整体扭转，截面周线的投影不变形，即车架纵梁各个截面周线 的投影如同一刚体绕其弯心转动。 根据上述假设，针对汽车起重机车