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浅谈山区高速公路桥梁的设计 田顶立 (陕西省公路勘察设计院，陕西 西安 710068) 摘 要：山区高速公路的桥型选择受诸多因素的影响，是一个复杂的问题，桥梁设计工程师应根据已有的水文、地质、环境、施：【技 术、交通运输等资料，作出多种方案，进行反复比较，选出最佳方案。文章首先介绍了山区公路的特点以及桥梁与路基、隧道的关 系，并结合工程实践，从整体 E把握路线方案，通过平、纵指标分析，局部方案比选等方面探讨了山区高速公路桥梁的设计。 关键词：山区；高速公路；桥梁i设计 中图分类号：U412．366；U442．5 文献标识码：A 文章编号：1673—5781(2008】Ol一007卜O3 0 引 言 2 桥梁与路基、隧道的关系 随着西部大开发战略的实施，我国高速公路在山 2．1 桥梁跨越与高填方路基的比较 区修建越来越多，由于山区地形、地质、水文条件复 山区高速公路桥梁在不受水文控制而只受地形 杂，造成了构造物众多，桥梁隧道总长占路线长度的 控制时，路桥设置界限问题，一直是难以把握的关键 比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70％～ 问题，也是影响公路造价的重要因素。文献[1-1强调， 80％。因此处理好桥梁与路线、路基、隧道、交叉工 “路基中心填方高度超过20 m时，宜和桥梁做方案 程、交通工程、环保工程、造价等的相互关系，对设计 比选”，但在现实设计中，普遍由于工期紧，或认为桥 一 条山区高速公路成功与否尤为重要。 梁跨越方案安全省事，就直接采用桥梁方案。实际 上，对于地质较好，虽填方高度超过 20 m，但收敛较 1 山区高速公路的主要特点 快的V型峡谷，且桥隧相连地段，为消化隧道废方， 山区高速公路主要特点是地形、地质、水文条 考虑路基方案可能比桥梁方案更安全经济，因为这样 件复杂。地形复杂，表现为沟壑众多，地面高差变 的地形架桥，场地局限，难度大，桥比高填方施工进度 化大，横坡陡。地质复杂，表现为滑坡、崩塌、泥石 优势不明显；而对于宽而平缓地段，虽然填方高度可 流、岩溶、陡崖、断层等不良地质不同程度存在，岩 能不足20 m，但如果需跨标段借方，运距远，反而桥 性、岩石风化程度各有不同。水文复杂，表现为水 梁方案可能更安全经济。因此，对于填土高度超过 系众多，水文地质、暴雨、洪水、泥沙沿路线不尽相 20 m的路段，应综合比选后决定是否设置桥梁。 同。山区高速公路往往是沿溪展线，受地形、地质、 2．2 半边桥与挡墙的关系 水文的影响，路线布设时平纵横三个方面普遍都受 山区高速公路地形横坡陡峭，虽可通过设计为左 到约束，造成平曲线多，平面半径较小，纵坡较大。 右幅路基不一样高的错台路基来处理，但有时由于左 路线反复沿河岸交替设线，斜、弯及纵向桥多；横坡 右幅路基横向交通要求，需要设置转向车道，错台式 陡，半幅桥和半幅路基多；路线跨越众多沟壑，高墩 路基方案不易实现，这时就不可避免地会出现半幅 大跨多，墩台形式多，因此桥梁设计中必须协调解 桥。当最低一侧填土高度15 m左右时，应综合地 决好桥梁各细部构造与地形、地质、水文之间的关 形、地质、水文将挡墙、弃土方案与半幅桥做综合比较 系，处理好与挡墙、隧道、交通设施、排水设施等其 后决定是否设置桥梁l_2 。 它构造物衔接，从而体现细部处理见设计水平的 2．3 桥梁与隧道的关系 观念。