雪峰山隧道火灾和视频监控联动的应用.pdfVIP

雪峰山隧道火灾和视频监控联动的应用 尤三伟 吴俊红 张积裕 (中铁一局集团 电务工程有限公司，陕西 西安 71 0054) 摘 要：叙述了雪峰山隧道火灾预防原则，描述了隧道火灾的控制原理，控制区域划分及顺序，介绍了其双波长火灾报 警系统，分析了火灾报警与视频监控系统的联动方案。 关键词：隧道；火灾；联动：控制 l 工程概述 雪峰山隧道是国家高速公路网上海至瑞丽高速公路 邵阳至怀化段的特大型隧道工程，全长6．95km，为上下 分离式4车道隧道，其中左线隧道长6946m，右线隧道长 6956m。洞内设计车速80lⅢI／h，是上海通往云南、贵州 的咽喉要道。 2 火灾预防设计原则 隧道火灾预防贯彻 “以防为主、防消结合”的原 则，集中考虑人员的生命安全、财产保护及隧道使用的 连续性这三方面的防火安全设计要求。据此，隧道火灾 图l霄峰山隧道火灾分区 综合控制的基本要求包括：通过交通法规和管理手段减 小在隧道内发生火灾的可能性；禁止运装化学危险品的 隧道发生火灾后，由于火灾点上游横通道被打开， 车辆通过隧道；一旦发生火灾，现场人员能够方便快速 两隧道通风系统不再单一，而变为一个相互影响、相互 报警，并有条件进行自救，以减轻灾害程度，或等待救 作用的连通的复杂多变的通风网络系统，此时，隧道内 援；隧道内部有完善的自动检测、报警和灭火系统，能 失去交通风力，但火风压、火焰节流效应对隧道通风影 自动捕捉检测区域内火灾初期的烟雾或热气，从而发出 响巨大，在这种情况下，常规通风计算理论已不能解决 声、光报警信号，在联控系统的控制下启动消防灭火、 实际问题，必须采用网络通风理论进行设计。本预案就 紧急广播和闭路电视监控等系统。 是根据这一理论制定的。 3 隧道火灾的控制 3．2控制基准 3．1控制原理 开启火灾上游所有的人行横通道和车行横通道，以 利于人员利用非火灾隧道疏散；阻止烟雾逆流，考虑火 火灾区段划分：由于纵向通风隧道阻止火灾蔓延和 灾下游温度扩散速度，保持火灾点附近风速2．5～ 烟雾扩散非常困难，故只能根据火灾时人员疏散组织进 3m／s；根据火灾时期的参数，应用网络通风理论确定风 行隧道火灾区段划分。当隧道发生火灾时，火灾点下游 机开启的台数，及风机正、反转 (风机所形成的风流方 人员自行驾车由隧道出口快速撤离隧道，火灾点上游人 向与车行方向一致时为正转，否则为反转)；开启所有 员弃车通过横通道进入非火灾隧道撤离。由于隧道火灾 照明灯具，以便进行疏散救援；根据火灾点位置开启交 点是随机的，因此，火灾区段的划分应根据人员疏散和 通、广播、摄像等相关设备。 人员救助的可能性进行划分，根据本隧道特点，将两条 横通道之间的隧道长度作为一个火灾区段是比较合理 3．3控制顺序 的，这也符合设备的布置和控制要求。根据这一思想： 当隧道内火灾检测器、手动报警按钮、紧急电话发 雪峰山隧道共分为18个区段。具体分区如图1所示。 出火灾报警信号时， “监控中心值班人员”立即将监测 收稿日期：2008—01—20 修回日期：2008—02—28