主油路调节阀组成.doc

主油路调压阀的组成： 　主油路调压阀由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等组成。 主油路调压阀的工作原理： 　来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，通过柱塞给阀芯施加一个向上的作用力，弹簧也给阀芯施加一个向上的作用力。当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小；反之，系统油压增大。当挂倒挡时，又有一个油压作用到直径不同的柱塞上，柱塞上移，使阀芯又受到一个向上的作用力，由于向上的作用力增大，阀芯上移，所以系统油压增大。　　　 它由上面是阀芯，下部分的柱塞套筒及调节弹簧组成，在阀门是上端A处，受到来自油泵的压力作用；下端则受到柱塞下部C处的来自节气门所控制节气门阀的压力作用，以及调压弹簧弹力A、C两端压力的平衡决定阀体所处位置。 　　如果油泵压力升高，作用在A 处压力大，使阀体下移，出油口打开，泄油，使油压到规定值，当踩下加速踏板使，发动机转速增加，油泵转速随之加快，油泵油压升高，在A处向下的压力增大，但这时，加速踏板控制的节气阀的油压也升高，使C处向上的压力增大，于是主调压继续保持平稳，满足功率增加油压增大的要求。 　　倒挡时，手动阀打开另一条油路，将压力进入主调压阀柱塞的B腔，使 得向上推阀体的压力增加，阀芯上移，卸油口关小，主油压升高，从而获得，“D”、“2”、“L”等前进档管路压力。 （3）节气门阀 1）节气门阀受发动机加速踏板所控制，随节气门开度大小(即发动机负荷大小)而改变其输出油压力的液压阀，输出的油压高低即为自动换档的一个信号。根据输入方式的不同，节气门阀分为机械式和真空式两种。 2）左图为机械式节气门阀 它由上部的节气门阀体、回位弹簧、下部的强制低档柱塞和调压弹簧等组成。节气门阀体和强制低档柱塞并不直接接触，而是通过调压弹簧连在一起，强制低档柱塞下装有滚轮，与凸轮接触。凸轮经钢丝缆绳与加速踏板相连。 3）来自液压泵的压力油由节气门阀的进油口进入，须经阀口节流后，方能从出油口接至换档阀。另外节气门阀上还有两个控制油口，分别与来自断流阀的油压及出油口油压相通，使阀体在A、B处受到向下的液压作用力。当发动机怠速运行时，阀上进油口处的节流口开度很小，输出的油压很低。 4） 当踩下加速踏板时，节气门缆绳被拉动，凸轮作顿时针转动，将强制低档柱塞上推，压缩调压弹簧。调压弹簧则推动节气门阀体向上，使节流口开大，从节气门阀输出的油压力增高。 5）加速踏板越往下踩，即发动机节气门开度越大，节气门阀凸轮转动角度也越大，强制低档柱塞上移越多，节气门阀体向上移动也就越多，节流口也就越大，使得节气门阀输出的油压力越高。从而使发动机节气门的开度大小(即发动机负荷大小)，与自动变速器节气门阀输出的油压有了对应关系。 4）离心调速阀 离心调速阀有时也被称作离心调速器，或称速控阀。其作用是为自动变速器换档阀提供一个随车速大小而变化的控制油压。因其基本原理是利用轴旋转时重块所产生的离心力来控制滑阀阀芯的位置，故称为离心调速阀。常见的离心调速阀也有两种：普通复合式双级调速阀和中间传动复合式双级调速阀。 1）普通复合式双级调速阀通常装在变速器的输出轴上，由输出轴直接驱动。 ·离心调速阀的外壳与盖用螺钉连接，套装并用锁紧螺钉固定在变速器输出轴上，使整个离心调速阀可随变速器的输出轴转动。 ·在输出轴的一侧有滑阀；另一侧是离心重块。 2）当自动变速器输出轴不转动时，速控阀无速控油压输出 3）当自动变速器输出轴转动时，速控阀输出油压的高低与车速相对应。车速低，速控阀输出的油压低；车速高，速控阀输出的油压高。 5）手动阀 1）手动阀是安装于控制系统阀板总成中的多路换向阀，由驾驶室内的自动变速器操纵手柄控制。操纵手柄的作用与普通手动变速器的换档手柄不同。手动变速器换档手柄的工作位置就是变速器的档位。变速器有几个档位，手柄就有几个工作位置。而自动变速器操纵手柄的位置是自动变速器的工作方式，与档位数并不对应。 2）手动阀还提供倒档（R）、空档（N）、停车档（P）等功能。 3）手动阀结构： 在阀体上有多条油道，一条进油道与液压泵主油路相连，其余为出油道， 分别通至“D”、“2”、“L”、“P”和“R”档位相应的滑阀或直接通往换档执行元件。 6）换档阀 当车速较低而发动机节气门开变较大时。换档阀阀芯右端的节气门阀油压较高，作用力大；左端的调速阀油压较小，作用力小，阀芯被推至左位，主油路油压只能通往低档的执行元件，自动变速器在低档工作。当车速增大时，阀芯左端的调速阀油压随之升高，作用力增大。当压力增至某一值时，阀芯被推至右位，主油路油压接通与高档相应的执行元件，自动变速器自动换至高档工作．如车速下降，离心调速阀油压也会降低，换档阀阀芯在节气门阀油压和弹簧力作用下左移，自动变速器又回到低档工作。 换档阀是弹簧液压作用式的方