江苏交通可达性与区域经济发展水平关系测度_基于空间计量视角_陈博文.pdfVIP

第34 卷第12期 地 理 研 究 Vol.34, No.12 2015 年12月 GEOGRAPHICAL RESEARCH December, 2015 江苏交通可达性与区域经济发展水平关系测度 ——基于空间计量视角 1,2,3,4 1,2,3,4 1,2,3,4 5 陈博文 ，陆玉麒 ，柯文前 ，吴常艳 （1. 南京师范大学地理科学学院，南京 210023 ；2. 江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心，南京 210023 ；3. 南京师范大学虚拟地理环境教育部重点实验室，南京 210023 ；4. 江苏省地理环境演化 国家重点实验室培育建设点，南京 210023 ；5. 南京大学地理与海洋科学学院，南京 210023 ） 摘要：交通基础设施建设与区域经济发展关系研究是交通地理学关注的焦点，但现有研究对于 两者的内在关系仍存较多争议。鉴于此，将可达性不同概念纳入空间计量模型，构建包含可达 性与经济变化的二阶空间滞后模型，试图从空间计量视角探讨可达性变动与区域经济发展的 联系。研究显示：交通建设扩大了长江南北可达性的绝对差距，增强了长三角江苏部分城镇间 的凝聚力，使苏中地区顺利融入长三角；在江苏“十一五”期间，交通建设并没有促进经济发达 城镇带动周边城镇发展，但是交通建设改善了城镇发展环境，对经济持续发展有积极的作用； 在加强交通基础设施建设中，应注意交通建设对经济发展的结构性效益。 关键字：可达性；二阶空间滞后模型；经济发展；交通建设；江苏省 DOI: 10.11821/dlyj201512007 1 引言 [1] 交通基础设施网络与区域发展的互动机理与关系机制始终是交通地理学关注的焦点 。 交通设施通常被认为可以缩短城市间的时空距离，改善地区可达性水平，推动区域间经 济、社会、文化等方面的相互作用和联系，进而改变区域的社会经济发展潜力及经济活 动区位优势。然而，交通基础设施也可能导致中心城镇极化加剧，核心—边缘经济差距 拉大，阻碍区域经济可持续发展。交通与区域经济发展的相互作用引起了诸多学者的广 泛关注，如何定量评价两者的互动关系与交互机制成为亟待解决的关键课题。 20 世纪80 年代以来，大量学者对交通基础设施与经济发展之间的关系进行了广泛深 入的研究。金凤君对新疆交通现状与问题进行分析，认为交通是新疆经济发展的前提条 件之一[2] ；Aschauer 以C-D 生产函数为基础测算交通设施投入与产出的关系，认为美国核 心基础设施对产出的贡献最大[3] 。随着计算机和GIS 技术的发展，也有学者从可达性与经 [4] [5] [6] 济发展之间的联系对河南 、海南 、湖北 等省份进行了实证研究。大部分研究表明交 通基础设施对经济发展有积极作用[7] 。然而，另外一些研究提出了不同的见解，Paze 分析 了东亚交通可达性与经济活动，发现可达性与经济活动关系并不显著[8] ；金凤君等分析了 过去50 年中国交通投资与经济发展的关系，发现交通投资对经济增长之间存在显著的滞 后效应[9] ；刘海隆采用C-D 生产函数模型对新疆进行实证分析，认为只有在特定经济发展 收稿日期：2015-06-01; 修订日期：2015-10-24 基金项目：国家自然科学基金重点项目 ） 作者简介：陈博文 （1986- ），男，江苏无锡人，博士研究生，主要研究方向为空间结构与区域发展。 E-mail: chenbowen 1123@163.com 通讯作者：陆玉麒 （1963- ），男，江苏张家港人，教授，博士生导师，研究方向为空间结构与区域发展。 E-mail: luyuqi@263.net 2283-2294 页 2284