汽车结构_曲柄连杆机构.ppt

第二章 曲柄连杆机构(5h);§2.1 概 述;四、受力分析： 1、气体作用力：在作功行程中，气体作用力Fp作用在活塞顶上，传到活塞销上，分解为Fp1 、 Fp2； 分力Fp1沿连杆传到曲柄销上，并可分解为FR和FS； 垂直于曲柄的分力FS对曲轴中心形成转矩Ttq，推动曲轴旋转；分力Fp2则将活塞压向气缸的左侧。;在压缩行程中，作用在活塞顶上的气体压力F?P也可以分解为两个分力F?P1和F?P2，而F?P1又可以分解为Fs?和FR?，分力Fs?对曲轴造成一个旋转阻力矩Ttq?，企图阻止曲轴旋转，而F?P2则将活塞压向气缸的另一侧。 总之，气体压力作用在活塞顶上，通过活塞销、连杆传力给曲轴，最终由机体主轴承承受。同时，曲轴终端产生输出扭矩，而倾倒力矩则使机体左右摇晃，因此，需通过螺栓使机体固定在车架上。;2、往复惯性力与离心力：活塞加速度：在上止点前后活塞加速度是正值，往复惯性力朝上；在下止点前后活塞加速度是负值，往复惯性力朝下。如图（2-2）。 ; 偏离曲轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，其方向沿曲柄半径向外。 曲轴转速愈高，往复惯性质量和旋转惯性质量愈大，则往复惯性力与离心力愈大，惯性力使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈（轴承）受周期性变化的附加负荷，加快磨损。若不加以平衡，惯性力传到气缸体外，引起发动机的振动。 3、摩擦力：忽略不记。五、总结：曲柄连杆机构（包括机体组）各有关零件受到压缩、拉伸、弯曲和扭转作用。;§2.2 机 体 组; 组成：气缸体（有的发动机有曲轴箱）、气缸盖和油底壳组成。 一、气缸体 水冷发动机的气缸体与曲轴箱常铸成一体，简称气缸体，有的水冷发动机的气缸体象风冷发动机的气缸体一样，将气缸体与上曲轴箱（其内腔为曲轴运动的空间）分开铸造，而把油底壳称之为下曲轴箱。气缸体内孔一般镶入气缸套，其内表面形成气缸工作表面。;（三）材料和工艺： 1、材料 （1）气缸套：优质合金铸铁或合金钢 （2）气缸体：灰铸铁或铝合金;（三） 、气缸体结构特点： ;名 称; 优点：刚度和强度较好，但工艺性较差，适用于柴油机和 强化汽油机。 （3）隧道式气缸体： 气缸体上有完整的主轴承座孔（图2-3 c ）。其优点是刚度最 好，主轴承座孔不易变形，便于安装滚动主轴承支承的组合曲轴，各缸主轴承孔同轴度易保证，制造方便，但质量大，高度高。 2、按冷却方式分（1）水冷式：气缸体内铸有冷却水套（图2-4） （2）风冷式：气缸体外铸有散热片（图2-5）;3、按镶缸套方式分为两种： （1）干式缸套：图（a）所示，不直接与冷却水接触，薄壁（1-3mm），过盈压配在气缸体内孔中。 优点 ：密封性好，气缸体刚性好，不易变形。缺点： ;（2）湿式缸套： 气缸体水套敞开，缸套与冷却水直接接触，薄厚（5-9mm），缸套下端带橡胶封水圈，气缸套外圆上大，下小（因为气缸套下端带1-3道橡胶封水圈），且上端与气缸体内孔配合紧，下端配合松，以方便推入气缸体内孔。;☆干式气缸套和湿式气缸套比较;4、按气缸排 列形式分;二、气缸盖与气缸垫;（2）灰铸铁或合金铸铁： a 、刚度、强度高 （大部分柴油机） b 、耐高温 c 、导热性差:缸盖底面鼻梁区 易开裂 d 、质量重;（2）按所用燃料分 a、汽油机： （1）气缸盖中心加工有装火花塞的孔; （2）进、排气道一般铸在气缸盖的一侧（进气管布置在排 气管的上部，利用废气加热进气管壁面油膜，促进雾 化),但现代汽油机采用半球形燃烧室时则进、排气道铸 在气缸盖的两侧; （3）燃烧室在气缸盖上，气缸盖底部有凹坑 。 b、柴油机：（1）气缸盖中心加工有装喷油器的孔; （2）进、排气道铸在气缸盖的两侧（避免进气加热，影响 充气效率，降低发动机功率）; （3）车用中小功率柴油机的气缸盖底部没有凹坑（直喷式 燃烧室一般在活塞顶上，分开式燃烧室则在气缸盖内 部）。 （3）按冷却方式分： a、水冷：内铸水套，入水口与气缸体上水套相