汽车结构高频试验.docVIP

一、组成及功用 将发动机的动力传递给驱动轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶。 主要功能： 1. 减速、增矩 主减速器 2. 变速、倒驶 变速器 3. 中断动力 离合器 4. 不打滑转向 差速器 5. 变角度传动 万向传动装置 组成（机械传动系为例） 离合器、变速器（分动器）、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器） 、半轴。 离合器：传递或者切断动力；在正常工作时接通，在起步、换档、制动、滑行时断开；在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部分结合或分离实现传递或断开； 变速器：实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档，传动比依次减小，最小为1，并称之为直接档，此外还有空档、倒档；或者传动比在一定的范围内连续可调，此时称之为无级变速。变速器的传动比一般用ig 表示； 万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围内跳动；便于传动轴在底部的布置，降低地板的高度。 传动轴：传递动力；连接变速箱与主减速器 驱动桥：安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、差速器、安装制动器； 差速器、半轴：实现左右车轮的差速； 原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在相同的时间内，行驶的距离不同，需要获得不同的线速度，内侧车轮的线速度较小，外侧车轮的线速度较大。 实现方法：动力经：主减——差速器——半轴，传递到驱动轮。 主减速器：减速增矩； 原因：发动机的转速高，扭矩小。 原理：P=n×T/9550 主减速器的传动比一般用i0 表示；与变速箱的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig 三、类型 1. 机械式 2. 液力式液力机械式（动液式）和容积式液压（静液式） 液力偶合器＋机械式全部 液力变矩器＋除离合器以外的机械式 液力偶合器：只传递转矩，不能改变大小 液力变矩器：可传递转矩，改变转矩大小，还可实现无级变速（应用广泛）静液式传动系 原理：通过液体的静压力能的变化来传动 组成：油泵、液压马达、控制装置 离合器（Clutch 离合器的功能 1. 实现发动机与变速器柔和接合 2. 保证换档时工作平顺。3. 防止传动系统过载。 二、类型 1. 摩擦离合器（friction clutch）靠主从动片之间的摩擦作用传动 按工作原理：机械式、液力式、电磁式 按从动盘数目：单片、双片、多片 根据压紧弹圆周布置：中央布置、斜向布置 簧布置形式：按压紧弹、簧形式圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧 按分离时所受作用力的方向： 拉式、推式 液力偶合器 (hydraulic coupling 靠液体之间的耦合作用传动。 3. 电磁离合器 靠电磁之间的耦合作用(电磁力)传动。 三、性能要求 1. 保证传递发动机最大转矩 2. 分离彻底，接合柔和 3. 从动部分转动惯量小 4. 散热性好 5. 操纵轻便，工作可靠 摩擦离合器基本工作原理 结构： a.由主动部分和从动部分组成； b.主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐结合。 c.主动部分和从动部分要非刚性连接，因此可以相对运动。 1. 组成 主动部分:飞轮、压盘(pressure plate) 从动部分：从动盘(driven plate) 、从动轴(primary shaft) 压紧装置：压紧弹簧 操纵机构：踏板、分离叉等 2. 工作过程 接合柔和靠离合器打滑实现。 接合过程 压紧弹簧将从动盘压在飞轮上，同速旋转。打滑—完全接合 分离过程 踏板踩下，分离叉将从动盘向后拉，主、从动部分有间隙，不同速。 摩擦离合器的构造 单盘周布弹簧离合器 1.其构造和组成如图所示：螺旋弹簧沿圆周均匀分布 （1）主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：从动盘和从动轴 ①从动盘组：盘毂、盘本体、摩擦片 ②接合柔和的结构：具有轴向弹性的波纹片 ③从动盘结构形式：　1）整体式弹性从动盘 其特点是从动盘本体是完整的钢片，并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。 分开式弹性从动盘 其特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。 特点：波形弹簧片比从动盘本体薄 __转动惯量更小 适合轿车和轻型货车 组合式弹性从动盘 特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。转动惯量大