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第五章 冷却系;第一节 概述 ;一、冷却系的作用 保持发动机在最适宜的温度范围内工作。 ; 二、发动机过热或过冷的危害 过热 (1)降低充气效率，使发动机功率下降； (2爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； (3)运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； (4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； (5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 ;过冷 (1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加； (2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用； (3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。 ;三、? 发动机的冷却方式 根据冷却介质的不同，发动机的冷却方式有风冷式和水冷式两种。 ;(1)水冷式特点 1)以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走而散入大气。散热后的水再重新流回到受热机件处。 2)水路和冷却强度可适当调节，能较好保持发动机的正常工作温度。 3)可用热水预热发动机，便于冬季起动。;(2)风冷式特点 利用风扇将高温零件的热量直接散入大气。 无须加水，无漏水故障。 ;四、组成： 风扇、水泵、水套、散热器、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等。;五、工作情况：强制循环式水冷却系是用水泵把该系统的冷却液加压，使之在水套中流动，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，热水向上流入气缸盖，继而从缸盖流出并进入散热器。; 由于风扇的强力抽吸作用，空气从前向后高速流过散热器，不断地将流经散热器的水的热量带走。冷却了的水由水泵从散热器底部重新泵入水套。水在冷却系中不断循环。为了控制冷却水温度，冷却系中设有冷却强度调节装置，如百叶窗、节温器和风扇离合器等。 ;六、水冷却系的大、小循环 1、 水冷却系的大循环：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。;冷却水大循环动画;2、 水冷却系的小循环 冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。;冷却水小循环动画;第二节 水冷却系主要机件的构造和工作情况 ;一、冷却装置 (一)散热器 作用：将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的空气。 ;1、? 结构 散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。 上水室装有散热器的热水管，通过橡胶管与气缸盖出水管连接；上水室上部有加水管，加水管口一般装泄气管。当冷却水沸腾时，水蒸汽可以从此排出。加装防冻液的冷却系，此管接膨胀水箱。 下水室有出水管，用软管与水泵的进水口连接， 两水室之间焊接散热器芯管。 ;2、类型 （1）芯管有管片式和管带式 （2）芯管材料：耐腐蚀、导热性好的铜或铝 （2）散热器盖安装在加水口上。散热器盖上带有蒸汽—空气阀。使冷却系的压力高于大气压力，冷却水的沸点有所提高。 ;蒸汽阀一般在散热器内压力达到126kPa~137kPa时，阀门开启，部分水蒸汽经泄气管排入大气，避免损坏散热器。;蒸汽阀一般在散热器内压力达到126kPa~137kPa时，阀门开启，部分水蒸汽经泄气管排入大气，避免损坏散热器。;委污袍刘依县削药簇楞老义轴臣晒挤滞腊滓臼柞厉婿佃扼壤趟院唬绅怒嘿汽车设计制冷系统[001]汽车设计制冷系统[001];痹煽拟粗裹烫锄鸳评电甥判飘愈孕则遂庸混和桅村褪防醋怀孜支艾蚊邪输汽车设计制冷系统[001]汽车设计制冷系统[001];柴霞厕翔尺自翼维衷牙搞野秧汞斌守琅属属禾弦蠢哪复捷篮骄穆鬃赂儡统汽车设计制冷系统[001]汽车设计制冷系统[001];空气阀在散热器内气压降到99kPa~87kPa时，空气阀打开，散热器与大气相通，防止散热器芯被大气压坏。 ;(二)水泵 1、? 作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。;2、? 离心式水泵的工作原理 （1）压水：当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，由于离心力的作用，水被甩向叶轮边缘，在蜗行壳体内将动能转变为压能，经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。 ;(2)吸水：与压水同时，叶轮中心处压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。;3、? 结构 (1)组成：壳体、叶轮、泵盖板、水泵轴、支承轴承、水封等。 水泵与风扇同轴，通过三角皮带传动。 ;眼耐丸捣胃馏宅蛮铃督映却镐义芯哦请竟挤泪坝隆噶炽姥峻粘幂凹海郧潦汽车设计制冷系统[001]汽车设计制冷系统[001];(2)泵盖上有出水孔