第4章汽车点火系统.pptVIP

第四章 点火系;汽车点火系统;第一节 点火系概述;一、点火系发展历史;二、点火系作用 ? 1.在汽油发动机中，气缸内混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 2.点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 3.并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 4.还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。?;三、点火系种类;1． 传统点火系;2．电子点火系;电子点火系的分类 ;电子点火系的分类;四、点火系的要求;1．能产生足以击穿火花塞间隙的高电压;2．火花应具有足够的能量;3．点火时刻应适应发动机的工作情况;3．点火时刻应适应发动机的工作情况;第二节、传统点火系统 ;一、传统点火系统的组成;1．电源：蓄电池（起动）或者是发电机（正常工作），供给点火系统的低压电能，标准电压一般是12V。 2．点火线圈：为自耦变压器，将12V的低压电变成15~20KV的高压电。 3．分电器：　（1）信号发生器（断电器和电容器）：产生点火的信号。　（2）配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。　（3）点火提前机构：随发电机转速、负荷和汽油辛烷值的变化改变点火提前角。;4．火花塞：将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃混合气。5．点火开关：控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等。6. 高压导线：用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。7．附加电阻：改善正常工作时的点火性能和起动时的点火性能。;断电器10实际上是一个由凸轮操纵的开关，主要由凸轮、活动触点和固定触点组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴每转两转，凸轮轴转一圈。为了保证曲轴每转两转各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸桂数与发动机的气缸数相同。断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来接通或切断点火线圈初级绕组的电路。 配电器由分电器盖与分火头组成，分火头安装在断电器轴上，与轴一起旋转。 分电器盖上有中心电极和若干个侧电极，侧电极的数目与发动机气缸数相等，经高压导线与各火花塞相连。 ;点火线圈一次绕组5的一端经点火开关6与蓄电池相连，另一端接活动触点7，固定触点8已通过断电器外壳接地，断电器触点间并联有电容9。接通点火开关6，当断电器触点7闭合时，低压的一次电流（流进一次绕组中的电流称为一次电流）由蓄电池的正极经点火开关6到点火线圈的一次绕组5（240～370匝的粗导线）到断电器触点臂7、触点8到搭铁流回蓄电池的负极，由于回路中流过的是低压电流，所以称这条电路为低压电路或一次侧电路。 一次绕组通电时，其周围产生磁场。 当断电器凸轮顶开活动触点7时(图b),一次侧电路被切断,一次电流迅速下降到零,铁心中的磁通随之迅速衰减,在二次绕祖4上感应出高的电压,使火花塞两电极之间的间隙被击穿,产生火花。 ; 点火线圈二次绕组中的感应电压称为二次电压，其中通过的电流称为二次电流。二次电流所流过的电路称为二次电路或高压电路。 发动机工作时，在断电器触点7与8分开瞬间，二次侧电路中分火头3恰好与侧电极对准。二次电流从点火线圈的二次绕组4→蓄电池正极→蓄电池→搭铁火花塞侧电极11下一火花塞中心电极11上一高压导线一配电器旁电极2 →分火头3→配电器中心电极1→点火线圈二次绕组4（由于高压电流是点火线圈中的二次侧感应电流，故其方向与原低压电流相反）。;三、传统点火系的点火过程 ;（2）? 触点打开 初级电流ik迅速下降到0，磁通也随之减少(图a)。初级绕阻产生自感电动势200—300V； 次级绕阻产生高达15—20KV的互感电动势U2max； 此后初级电路中自感电动势发生衰减震荡，次级绕组中按图b中曲线衰减震荡之后消失。 当U2max〉Uj时，火花塞间隙被击穿，此时的Uj称之为击穿电压。 在次级绕组中，高压导线和发动机机体之间，次级绕组匝与匝之间，火花塞中心电机与侧电极之间均有一定的电容，称为分布电容C2。;（3） 火花塞被击穿 放电两部分： 电容放电 火花塞间隙被击穿时，储存在分布电容C2中的电场能量迅速释放，放电时间极短，但电流很大高大几十安培。 电感放电 跳火以后，火花间隙的电阻减小，线圈磁场的其余能量将沿着电离的火花间隙缓慢放电，又称火花尾，放电电流较小(约几十毫安)，放电电压较低(约600V)，持续时间较长(达几毫秒)。 ;四、传统点火系统工作特性与影响二次电压的因素 ;四、传统点火系统工作特性与影响二次电压的因素 ;五、附加电阻;五、???加电阻;五、附加电阻;五、附加电阻;第三节、点火系统主要零件的结构;分电器;配电器;配电器;配电器;断电器;电容器;点火提前装