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项目3 手动变速器检修;3.1 变速器概述;3.1 变速器概述;3.1 变速器概述;3.1 变速器概述;3.1 变速器概述;3.1 变速器概述;3.1 变速器概述;3.2 手动变速器的变速传动机构;3.2 手动变速器的变速传动机构;3.2 手动变速器的变速传动机构;1) 发动机纵向布置的两轴变速器 传动系布置;结构 ;各档传动路线;2) 发动机横向布置的两轴变速器 结构;动力传动路线 a. 一档;b. 二档;c. 三档;d. 四档;e. 倒档;3) 其他二轴变速器 奥迪100 五档变速器。 ;2. 三轴变速器的变速传动机构（以EQ1092为例） 1) 基本结构 2) 各档传动路线;普通齿轮变速器的换档方式有三种： 直齿滑动齿轮 接合套 同步器 ;1. 同步器概述 1) 同步器的功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。 2) 无同步器的换档过程 以高、低档互换介绍如何 换档。;低档（四档）换高档（五档） 高档（五档）换低档（四档）;2. 同步器的构造与工作原理 分类：锁环式和锁销式同步器。 1) 锁环式惯性同步器 先观看录像。 ;构造;工作原理 a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步挂档;2) 锁销式同步器;先观看录像。;1. 直接操纵式;2. 远距离操纵式;3. 换档锁装置 对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。;1) 自锁装置 自锁钢球与自锁弹簧;齿端倒斜面;减薄齿;2) 互锁装置;BJ2020的自锁、互锁装置;3) 倒档锁装置 EQ1090;CA1091;变速器的常见故障包括： 跳档 乱档 挂档困难 异响 发热 漏油 ;1. 异响 空档异响： 1) 现象 发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离合器踏板异响消失。 2) 原因 a. 发动机曲轴与变速器一轴不同轴； b. 一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺油； c. 常啮合齿轮磨损过度、损伤或啮合不良； d. 轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大； e. 拨叉与接合套间隙过大。;挂档后异响 1) 现象 汽车行驶时，变速器发出不正常响声，且随着车速的增加而提高。 2) 原因 a. 各轴弯曲变形； b. 各轴承磨损过度、松旷或缺油； c. 齿轮损伤等导致啮合不良；;2. 跳档 1) 现象 汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。 2) 原因 a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。 b. 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。 c. 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。 d. 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动。;3. 挂档困难 1) 现象 不能顺利挂档，一般伴有齿轮撞击声。 2) 原因 a. 离合器分离不彻底； b. 同步器故障； c. 拨叉轴弯曲变形； d. 自锁或互锁钢球损坏； e. 变速杆等故障。;4. 乱档 1) 现象 在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需要档位；或挂档后不能退回空档；车辆静止时同时挂上两个档位。 2) 原因 a. 互锁装置的凹槽、锁销、钢球磨损严重； b. 变速杆下端、球头定位部分磨损过大； ;1. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如果超标应该更换轴承。 注意：???轮应成对更换。;2. 输入轴、输出轴的检修 目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换； 检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。;3. 同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符合规定，应更换同步环。 ;4. 变速器壳体 变速器壳体如有裂纹、砂眼应更换； 变速器轴承孔磨损过大应予更换； 壳体接合面翘曲变形，平面度误差不应大于0.15mm；如超过应修复或更换。 5. 拨叉 检查拨叉是否弯曲或扭曲变形，如果变形可用敲击法校正，其他问题可更换。;6. 拨叉轴 检查拨叉轴，如果弯曲应校正或更换。