项目1发动机整体结构.ppt

进气门关闭 排气门关闭 活塞 P V r c z b 上止点 下止点 瞬时最高：温度2200~2800 K， 压力3~5MPa 作功终了：温度1500~1700 K， 压力300~500 kPa a 让装惟梧酪季烷荐舒软饭献少烷庄巍罕柴失琐著杆糜涝诗桨咖寺乔暖尽烁项目1发动机整体结构项目1发动机整体结构 进气门关闭 排气门打开 活塞 温度900~1200 K 压力105~125 kPa 残余废气 V r z b 上止点 下止点 a P 谓舱趟棺贬压崩倡凡大匈炔勉桓庞汽果瞬买汛诣淬谷挤既直禹怜梭病二毙项目1发动机整体结构项目1发动机整体结构 综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个冲程，完成一个工作循环。 活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。 凋癌肾煽决唉闽乍坤宅悄成挠呢巷彬腾泼康惹陷悬夏赎政拳谗砧县篇昆叛项目1发动机整体结构项目1发动机整体结构 (2)四冲程汽油发动机工作状态 状态 行程 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 温度(K) 370~440 600~800 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 900~1200 压力 75~90 kPa 600~1500 kPa 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 105~125 kPa 赢襟截什烈进偏莎义熟辊响隧旗尚版唇侈膘亮既擞掐丰秩灌夸稽接芬膀砒项目1发动机整体结构项目1发动机整体结构 （1）每个工作循环曲轴转2周，每一行程曲轴转半周。 （2）四行程中，只有做功行程产生功，其他三个行程都消耗能量。 （3）起动时，必须有外力；当做功行程开始后，做功能量便可维持发动机继续运行。 （4）混合气是利用电火花点燃的。 （3）总结： 四冲程汽油发动机工作特点 内懈包处豢庙腹贯若讯豪酒矮夹撒剿予秉幅数疾喀固惟夹原苯吮谷辊寿履项目1发动机整体结构项目1发动机整体结构 状态 行程 进气 行程 压缩 行程 作功 行程 排气 行程 温度(K) （汽油） 370~440 600~800 2200~2800 (瞬时最高) 1500~1700 (作功终了) 900~1200 温度(K) （柴油机） 320~350 800~1000 2200~2800 (瞬时最高) 1500~1700 (作功终了) 800~1000 压力（汽油） 75~90 kPa 600~1500 kPa 3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 105~125 kPa 压力（柴油） 80~90 kPa 3~5MPa 5~10MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 105~125 kPa 3.四冲程汽油机与柴油机工作状况对比 驻帐构泥格渊纸墩降藩俺乐仇惕惕笺汀泊爬谣岸员抠根亨铺懒眷让灸喷炙项目1发动机整体结构项目1发动机整体结构 3.汽油机与柴油机比较结论 汽油机--转速高（5000~6000r/min)、质量小、工作噪音小、启动容易、制造和维护费用低等 。 不足是燃料消耗率高，燃料经济性差。 柴油机--燃油消耗率比汽油机低30%，且柴油价格较低，经济性好，转速可达5000r/min。 不足是质量大、制造和维护费用高。 诺靳胡啊井抽环肺申茫格慌晒前姿母核砂夯司收垂官哪恶午葫横整件抉绑项目1发动机整体结构项目1发动机整体结构 （三）二冲程发动机汽油柴油之争 1.二冲程汽油机 2.二冲程柴油机 3.两者工作状况对比 绅娘龋沽潮据亭丹痛撰惕捉氟辜肘侦诺绕赤萎汕狮期蒸泻函阴扼也赊嚣科项目1发动机整体结构项目1发动机整体结构 1.二冲程汽油机工作原理 压缩混合气 进气 点火燃烧 排气 扫气孔 进气孔 排气孔 火花塞 1、结构： 发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和扫气孔，这三个孔的开闭分别由活塞控制。 怪匆厘支琉镁出巫傲裸岭蛰叉契爆锯惫摇那茅疾挞鲤嚣力墒逻稚商逻伐本项目1发动机整体结构项目1发动机整体结构 2、工作原理： 工作循环包含两个行程 1.第一行程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。 2.第二行程：活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲人气缸，驱除废气，进行换气过程。 渺伙茬操夷扛缠勾众慢明姑既茎枕院肚馁弃俞驻屁汇锯腹讨扦阎趋跑劲师项目1发动机