单元二曲柄连杆机构的结构与检修分解.ppt

2、飞轮的维修 飞轮常见的损伤形式主要是齿圈磨损、打坏、松动、端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作面磨损、起槽、刮痕等。 （1）更换齿圈 飞轮齿圈有断齿或齿端冲击耗损，与起动机齿轮啮合状况发生变化时，应更换齿圈或飞轮组件。齿圈与飞轮配合过盈为0.30～0.60mm，更换时，应先将齿圈加热至623～673K，再进行热压配合。 （2）修整飞轮工作平面 飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度超过0.50mm或飞轮端面圆跳动误差超过0.50mm时，应进行光磨修整。 （3）曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验 组件动不平衡量应不大于原厂规定。更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成之后，都应重新进行组件的动平衡试验。 单元二 曲柄连杆机构的结构与检修 2.4曲轴飞轮组的构造与维修2.4.4飞轮 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 单元二 曲柄连杆机构的结构与检修 （2）连杆螺栓 连杆螺栓经常承受交变载荷的作用，一般采用韧性较高的优质合金钢或优质碳素钢锻制成型。拆装时，连杆螺栓必须以原厂规定的拧紧力矩，分2～3次均匀地拧紧。桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机连杆螺栓的拧紧力矩为30N·m，接着再转动1800。 2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.4连杆组 单元二 曲柄连杆机构的结构与检修 （3）连杆轴承 连杆轴承也称连杆轴瓦（俗称小瓦），装在连杆大头内，保护连杆轴颈和连杆大头孔。由于其工作时承受较大的交变载荷，且润滑困难，要求它具有足够的强度、良好的减磨性和耐腐蚀性。 连杆轴承由钢背和减磨层组成，为两半分开形式。钢背由厚l～3 mm的低碳钢制成，是轴承的基体，减摩层是由浇铸在钢背内圆上厚为0.3～0.7 mm的薄层减摩合金制成，减磨合金具有保持油膜，减少摩擦阻力和易于磨合的作用，如图2-45所示。 2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.4连杆组 单元二 曲柄连杆机构的结构与检修 2、连杆组的维修 （1）连杆的检修 连杆的损伤有杆身的弯曲、扭转变形；小头孔和大头侧面的磨损。其中变形最为常见。 1）连杆变形的检验 连杆变形的检验在连杆检验仪上进行，如图2-46所示。检验仪上的棱形支撑轴能保证连杆大端承孔轴向与检验平板垂直。测量工具是一个带V形槽的“三点规”，三点规上的三点构成的平面与V形槽的对称平面垂直，两下测点的距离为100mm，上测点与两下测点连线的距离也是100mm。 2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.4连杆组 单元二 曲柄连杆机构的结构与检修 检验方法如下： ①将连杆大头的轴承盖装好（不装轴承），按规定力矩把螺栓拧紧，检查连杆大头孔的圆度和圆柱度应符合要求;装上已修配好的活塞销。 ②把连杆大头装在检验仪的支撑轴上，拧紧调整螺钉使定心块向外扩张，把连杆固定在检验仪上。 ③将V形检验块两端的V形定位面靠在活塞销上，观察V形三点规的三个接触点与检验平板的接触情况，即可检查出连杆的变形方向和变形量。 2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.4连杆组 单元二 曲柄连杆机构的结构与检修 A、三点规的三个测点都与平板接触，说明连杆没有变形。 B、若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板距离一致；或两下测点与平板接触而上测点不接触，表明连杆弯曲。用厚薄规测出测点与平板的间隙，即为连杆在100mm长度上的弯曲度，如图2-47a)所示。 C、若只有一个下测点与平板接触，另一个下测点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙即为连杆在100mm长度上的扭曲度，如图2-47b)所示。图2-47 连杆弯扭检验 D、如果一个下测点与平板接触，但另一个下测点与平板的间隙不等于上测点间隙的两倍，这时连杆弯扭并存。下测点与平板的间隙为连杆的扭曲度，上测点间隙与下测点间隙一半的差值为连杆的弯曲度。 E、测出连杆小头端面与平板的距离，然后将连杆翻转1800后再测此距离，若数值不相等，即说明连杆有双重弯曲，两次测量数值之差为连杆双重弯曲度。 2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.4连杆组 单元二 曲柄连杆机构的结构与检修 2）连杆变形的校正 经检验，如果弯、扭超过规定值，应记住弯、扭方向和数值，进行校正。 连杆弯曲的校正可在压床或弯曲校正器上进行，用