中山港大桥维修加固及施工监测.docVIP

中山港大桥维修加固及施工监测摘 要以中山港大桥为例，介绍两座T型刚构桥病害现状，分析其病害成因，有针对性的提出加固措施，实测加固后T型刚构挠度和应变增量。对比实测结果与理论计算结果，得到体外预应力加固效果初步结论，在此基础上分析T型刚构桥体外预应力加固效果的影响因素，对同类桥梁加固设计具有指导意义。 关 键 词T型刚构桥，体外预应力，加固效果，影响因素 Abstract: Using ZhongShan harbor bridge as an example, this paper introduces disease situation of two T frame bridges, analyzes the reason of diseases, it purposefully presents reinforcement measures, the deflection and strain increment are measured after reinforcement of T frame bridges. By contrasting the measured result with the theoretical calculation result, we get a preliminary conclusion of externally prestressed reinforcement effect, influencing factors of externally prestressed reinforcement effect are analyzed basing on the T frame bridges, It can give guiding significance of reinforcement design for similar bridge. Key Words: T frame bridges, external prestressed force, reinforcement effect, influencing factors 0 引言 从上世纪80年代末开始，我国兴建了一批中小跨径和特大跨径桥梁，桥梁建设取得了突飞猛进的发展和骄人业绩，但是，随着桥梁建设的不断发展，桥梁结构的病害问题也日益突出，尤其是近年来，桥梁安全事故频繁发生，新桥与旧桥均发生过倒塌、开裂等各种病害和安全事故。因此，我国的桥梁建设已进入新建和维修加固并重的过渡期，桥梁维修加固任务日益繁重。 1 T型刚构桥病害现状 中山港大桥位于广珠东线番中公路，横跨白花海和东河水道。该桥全长2024.321米，全桥共69跨。桥面总宽14.84米，跨径组合为：10×16m＋3×30m＋55m+80m+55m+23×30m＋65m+2×100m+65m+10×30m+16×16m。该桥上部结构引桥为16米T梁及30米预应力T梁组成，主桥为80米和100米T构。原设计汽车荷载等级为汽-20级，挂-100。 为了全面了解中山港大桥存在的病害情况，对全桥进行了专项检查和常规普查，存在的主要病害有： 1)、桥面铺装局部破损严重并出现坑洞，桥面中心线附近有较多横向裂缝； 2)、泄水孔、伸缩缝多被杂物堵塞，部分伸缩缝破损严重； 3)、两侧防撞栏砼表面均存在大量的砼剥落，竖向钢筋外露并锈蚀； 4)、主桥T构箱梁外部底板大面积钢筋锈胀、蜂窝麻面和小面积砼孔洞，有少量约0.15mm宽的纵向裂缝，T构箱梁外部腹板砼大面积麻面，局部钢筋锈胀等病害； 5)、主桥T构箱梁内部局部有砼破损、孔洞露筋锈蚀等现象，施工缝处渗水并有白色碳酸钙析出，其中100mT构箱梁内部尤为严重； 6)、T构箱梁内部腹板均有斜裂缝发生，裂缝距悬臂端2.5m～13m，缝宽0.20mm左右，其中80mT构箱梁腹板斜裂缝宽度最大达到0.25mm； 7)、T构箱梁内部顶板存在大量继续开展，宽0.15mm左右的纵向裂缝；箱梁每一室内部墩顶横隔板有沿整个截面开展的竖向裂缝2～3条，宽度最大达到1.20mm，T构悬臂端端横隔板则分布有宽度在0.12mm左右的竖向裂缝； 8)、41#、42#T构中山端船撞后砼破损面积较大，42#T构有露筋及穿孔现象； 9)、T构箱梁悬臂端有较明显下挠变形。 10)、挂梁部分支座纵向剪切变形、少量支座横向剪切变形、脱空、压裂起鼓及局部脱空，部分支座垫石压裂。 11）、80mT构主墩墩身有数条竖向裂缝，最大裂缝宽为0.35mm，墩身距离承台约3～5m范围内有3处露筋，长度介于3～12cm。 中山港大桥自正式建成通车到目前运营约