土工格栅在沿海高速公路茅尾海扩建工程中应用.docVIP

土工格栅在沿海高速公路茅尾海扩建工程中应用【摘要】简要介绍土工格栅在广西沿海高速公路改扩建茅尾海出口工程中提高路基整体强度和稳定性的作用原理和施工方法，以及在减少新老路基不均匀沿降对工程质量的不利影响中发挥的作用。 【关键词】土工格栅 改扩建工程 路基整体强度 不均匀沉降 前言 土工格栅由于其优良的抗拉力学特性和现场施工方便的特点，已被广泛应用于土木工程的各个领域。随着公路工程施工工艺和措施的不断拓新，运用土工格栅处理软土路基、路基搭接在我国公路工程中正在越来越多地被采用。其良好的力学性能有力地保证了路基、路面的工程质量。 土工格栅加固地基的机理：土工格网为柔性材料，它只能承受较大的拉应力，将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给土工格栅，使筋材成为抗拉构件。当加筋土受荷载作用时，土工格网与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的侧向变形，土工格栅与土体之间具有较高的粘结作用，并与土体产生相互嵌固作用的效应，显示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土强度远远高于无筋土，极大地提高了路基土承受剪应力的能力，一定程度上改善了正常路堤横断面上的沉降状况，使得横断面上的沉降趋于均匀，因此能减小新老路基结合部的差异沉降，防止新老路基结合部位路面出现纵向裂缝。 工程概况 广西沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程位于广西壮族自治区钦州市主城区南部尖山镇龙坟村，由茅尾海出口互通式立交匝道、茅尾海出口互通式立交改扩建主线、匝道收费广场三部分构成。茅尾海出口互通式立交为单喇叭B型，互通式立交工程主线3.1km，路基宽42m，主线是在桂海高速公路的基础上进行改扩建。 茅尾海出口工程内容含路基、路面、桥梁、排水及涵洞、交通安全设施、防护、房建、绿化及环境保护等工程及沿线设施。工程施工期：12个月。主要工程量：互通式立交工程主线共3100m（为改扩建工程），匝道共4466m（新建），先简支后连续预应力砼箱梁跨线桥209.16m，路基土石方61.3717万立方米，路基、路面防护工程32170立方米，路基、路面排水工程6075立方米，沥青混凝土路面179.454千平方米，涵洞20道，通道3道，养护工区1处。 路基施工重点、难点分析及处理措施 3．1路基重点、难点分析 本合同段为旧高速公路新增出口的一个项目，有新建路基部分，也有改扩建部分，新旧路基之间由于路基固结程度不同，新建拓宽的路面在开放交通后一段时间内，新路基会产生自然固结沉降，沉降的差异性会导致新老路基拼接处极易形成纵向裂缝。如何防止新老路基不均匀沉降，减少路基沉降差异是确保工程质量的重点和关键。重点是特殊路基处理、路基拼接施工等。原桂海高速公路经过多年的运营，路基沉降基本稳定，而拓宽部分的填筑荷载作为附加荷载，对原有地基又会导到新的不稳定，并会对老路基和路面产生拉应力，甚至引起路面开裂或破坏。为减少新老路基的差导沉降，需对新建地基进行加强处理防止路基工后沉降过大。 3．2主要处理措施 Ⅰ、结合部的新建路基填方部分需严格按路基压实度标准执行，必须从最底部往上填筑（先按填筑层厚度挖台阶，台阶≥1米，内倾4%），与旧路基搭接分层压实。 Ⅱ、新建路基在原地面清表后回填30厘米厚的透水性较好的匀质土料后铺设两层单向土工格栅，以减少新建路基的工后沉降。 Ⅲ、在将原高速公路硬路肩部分超挖至原水泥路面板底部以下80厘米，回填时铺设两层双向土工格栅搭接新旧路基，使新建路面与旧路面结构层在新旧路基不均匀沉降时能协同受力避免或减缓产生纵向裂缝。 Ⅳ、两层格栅之间的填料采用级配较好的砾类土、砂类土等填筑。 示意图 3．3设置路基位移和沉降观测点 观测点布置原则 为及时、准确、全面的反映路基及构造物的沉降和水平位移情况，通过观测数据判定路基的稳定性，沉降观测点布设原则如下： （1）软土路段每500 米左右布设一个观测断面。 （2）所有大、中、小桥桥头位置原则上设置一个观测断面。 （3）涵洞、通道路段原则上设置一个观测断面。 （4）填土高度6 m，设计总沉降量大于50cm 的路段及桥头两侧，分别在路肩及拼接段设置沉降观测点。 （5）填土高度在2~6 m，设计总沉降量小于50cm 的路段，视情况在路肩及拼接段设置沉降观测点。 （6）填土高度2 m的路段及构造物，仅在拼接段设置沉降观测点。 （7）地基处理方法过渡路段需设置一个观测断面。 （8）在地质情况或路基填料类型明显变化路段，应分别布置沉降观测点进行对比。 （9）根据业主要求，在其它一些路段布置观测断面。 （10）每个观测断面应包含至少2个沉降观测点和一组位移桩。在新旧路基拼接部位，每一侧为2个