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公路水泥路面加铺沥青混凝土应用分析摘要：公路水泥路面上加铺沥青混凝土，可以有效封闭水对原水泥路面的渗入和破坏，减轻水和超重车对路面的破坏程度，提高公路行车的舒适性和安全性，为国家和地方经济建设提供畅通、安全、舒适、环保的交通运输条件。 关键词：水泥路面 加铺 沥青混凝土 应用 1、 概述 广东梅河高速公路于2005年10月30日建成通车，采用双向四车道高速公路标准，水泥混凝土路面结构。现行路面结构满足设计的要求，通车五年多来，路面的病害相对较少，但与沥青混凝土路面相比，水泥混凝土路面的美观性不足、行车舒适性较差、噪音大。公路水泥路面上加铺沥青混凝土，可以有效封闭水对原水泥路面的渗入和破坏，减轻水和超重车对路面的破坏程度，提高公路行车的舒适性和安全性，为国家和地方经济建设提供畅通、安全、舒适、环保的交通运输条件。本试验段位于梅河高速公路右幅K0+775～K6+175段，总长：5.4km。试验段的路面结构如下： 摘要：公路水泥路面上加铺沥青混凝土，可以有效封闭水对原水泥路面的渗入和破坏，减轻水和超重车对路面的破坏程度，提高公路行车的舒适性和安全性，为国家和地方经济建设提供畅通、安全、舒适、环保的交通运输条件。 关键词：水泥路面 加铺 沥青混凝土 应用 1、 概述 广东梅河高速公路于2005年10月30日建成通车，采用双向四车道高速公路标准，水泥混凝土路面结构。现行路面结构满足设计的要求，通车五年多来，路面的病害相对较少，但与沥青混凝土路面相比，水泥混凝土路面的美观性不足、行车舒适性较差、噪音大。公路水泥路面上加铺沥青混凝土，可以有效封闭水对原水泥路面的渗入和破坏，减轻水和超重车对路面的破坏程度，提高公路行车的舒适性和安全性，为国家和地方经济建设提供畅通、安全、舒适、环保的交通运输条件。本试验段位于梅河高速公路右幅K0+775～K6+175段，总长：5.4km。试验段的路面结构如下： 3、 生产配合比设计 本试验段共有2个沥青面层配合比，分别是改性沥青GAC-20和改性沥青GAC-13。配合比设计如下： （1）GAC-20生产配合比设计 矿料级配：通过冷料仓的标定确定冷料仓的进料比例，经拌和楼的筛分分成五档规格为：1#仓0~3mm，2#仓3~6mm，3#仓6~11 mm，4#仓11~18 mm，5#仓18~30 mm 的热料。试验室对热料反复筛分调整比例，确定配比：5#仓：4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉：水泥=16：21：20：10：30：1.5：1.5使生产配比级配曲线和目标配比相接近。 （2）改性沥青GAC-13生产配合比设计 矿料级配：通过冷料仓的标定确定冷料仓的进料比例，经拌和楼的筛分分成4档规格为：1#仓0~3mm，2#仓3~6mm，3#仓6~11 mm，4#仓11~18 mm的热料。试验室对热料反复筛分调整比例，确定配比： 4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉：水泥=31：29：9：27：2：2使生产配比级配曲线和目标配比相接近。 （3）沥青面层施工配合比 通过沥青下、上面层混合料进行试拌和试验段施工，按照生产配比施工的沥青下面层油量感觉偏多，级配偏细，在碾压时出现推移现象，为此，项目部根据现场实际情况及时与总监办进行沟通反映，对施工配合比进行了微调，适当减少了细集料用量和沥青用量，通过对调整后的施工配合比从拌和楼取样进行室内马歇尔试验和摊铺后的路面进行各项指标检测，各项技术指标均满足设计和规范要求，沥青面层的摊铺和碾压效果得到了提高。 4、 施工质量控制关键点的分析 1）原材料的质量控制方面：特别注重沥青面层碎石的原材料质量，在进行面层碎石的批量生产之前，对碎石的品质进行精心试验和各方面的比选，选定面层石料的生产基地。 2）配合比方面：根据本项目所在地区多雨，气温高的气候，且坡度大，长坡多等特点，在进行沥青混合料的配合比设计过程中，特别注意提高沥青混合料的抗滑能力和高温抗车辙能力，使混合料的矿料级配在满足规范规定的范围内做适当调整，并结合沥青面层现场摊铺效果，经多组试验，优化设计，确定最佳施工沥青用量及级配。 3）旧路病害处治方面：由于原水泥混凝土路面是加铺沥青混凝土的基础，其稳定性及耐久性是加铺沥青混凝土路面是否成功的前提，因此，必须做好原路面病害处治工作。在开工前，施工项目部联合业主、监理和设计对全线旧路进行详细的病害调查，明确病害的处置方案及处理范围，在施工的过程中加强施工单位与业主、监理、设计的密切沟通，发现问题及时协调解决。旧路病害主要的处治措施为：路面换板、路面压浆。 4）水泥混凝土面板表面处理及接缝处理 （1）、水泥混凝土路面表面铣刨拉毛处理 采