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广州地铁车辆段静压桩施工技术探析摘要：在广州地铁车辆段工程中广泛应用静压桩基础。作为一种沉桩的工艺，静压桩采用的是靠静力压桩机本身的重力和桩架上配重的反作用力来把预制桩打入到土中的。这种方法具有无噪音、无振动、无冲击力等优点,同时压桩桩型一般选用预应力管桩,该桩作基础具有工艺简明、质量可靠、造价低、检测方便的特性。本文对静压桩施工技术进行了探讨。 关键词：地铁 车辆段 静压桩 施工 质量控制 1广州地铁车辆段桩基础形式简述 由于城市轨道交通建设的特性及使用功能要求，决定了其建筑物（运用库、检修库、大修库、综合楼等）具有建设周期短，厂房内整体道床及设备分布密集，基础荷载大等特点，广州地铁车辆段中常用的桩基础形式有以下几种：钻孔桩、CFG桩、冲孔灌注桩、锤击预应力管桩、静压预应力管桩等。由于轨道交通的建设工期、工艺要求和工程项目的地质条件，广州地铁车辆段的各种建筑物广泛采用静压预应力管桩施工技术，实践证明其应用是完全可行且有效的，有不少成功实施的项目，如广州地铁三号线厦?车辆段、五号线鱼珠车辆段、广佛线夏南车辆段等。 2 静压管桩的优缺点 2.1 主要优点 （1）低噪声、无振动、无污染，可以24 小时连续施工，缩短建设工期，创造时间效益，从而降低工程造价； （2）由于送桩器与工程桩桩头的接触面吻合较好，送桩器在送桩过程中不会左右晃动和上下跳动，因而可以送桩较深，基础开挖后的截去量少； （3）施工中由于压桩引起的应力较小，且桩身在施工过程中不会出现拉应力，桩头一般都完好无损，复压较为容易。 2.2 主要缺点 （1）仍然具有挤土效应，对周围建筑环境及地下管线有一定的影响，要求边桩中心到相邻建筑物的间距较大； （2）施工场地的地耐力要求较高，在新填土、淤泥土及积水浸泡过的场地施工易陷机； （3）过大的压桩力（夹持力）易将管桩桩身夹破夹碎，或使管桩出现纵向裂缝。 3 静压管桩施工过程的质量管理 3.1 压桩前的准备工作 3.1.1 施工放线与定桩位 由于放线的准确与否直接影响建筑物的位置是否符合“规划”要求，而桩位的准确与否又直接影响着整个工程的结构，因此，这两个工序的重要性不容忽视。项目技术管理人员应该对已定好的轴线位进行复核，根据建筑物与结构桩位图逐位校核，发现不符合要求的及时纠正。 3.1.2 桩尖、桩身质量检查 首先必须对桩尖进行查验、测量，按照管桩有关规范对于桩尖的构造要求和设计图纸要求，对所有到场的桩尖进行测量，不满足设计和管桩规范要求的，责令其更换；对所有到场的管桩进行仔细认真地查验，测量管桩的外径、壁厚、桩身、长度、桩身弯曲度等有关尺寸，并详细记录。 3.2 压桩施工过程的质量管理 3.2.1 底桩（第一节入土的桩）的定点 虽然在放线与定桩位时已经核查过，但是经验不足或技术水平不高的施工技术人员往往在放底桩时偏离原定的桩位，从而导致成桩的偏位。建议在每个桩位处用石灰以原定的桩心为圆心、以该桩的桩径为直径画一圆圈，压底桩时以此圆圈为准，控制桩不偏离该圆圈，使成桩的偏位尽可能减小。 3.2.2 桩身垂直度的控制 由于静压管桩桩机驾驶室内一般会悬挂一吊有重锤的绳线，由开机员以此线为准控制桩一个方向的垂直度，因而另一方向的垂直度必须另外控制，方法就是在垂直于桩与此绳线连接的地方（即另一正交方向）另设一吊重锤的绳线（视线要通透），以这两条绳线来控制桩的垂直度。当桩在两个方向都已经垂直的情况下方允许压桩，而且在压桩过程中要经常检查桩身垂直度。 3.2.3 接桩及焊缝控制 接桩前，应保证上下两节桩的顺直，而且两桩桩心的错位偏差不宜大于2mm（宜设置接桩导向箍）。管桩施工中主要采用焊接接桩法，在焊接前应该把两节桩的端头板用钢刷清刷干净，直至坡口露出金属光泽，而且应该保证上节桩已经垂直后方能焊接。焊接时最好两个焊工同时进行，先在坡口圆周上对称点焊4~6 点，焊接层数不少于2 层，每层焊渣必须清理干净，保证焊缝连续饱满，自然冷却约8～10 分钟（严禁用水冷却或焊完即压），防止高温的焊缝遇水变脆而被压坏。 3.2.4 终压（即终止压桩）标准及终压的控制 终压标准应该以质监部门、设计单位、施工单位、建设单位、勘察单位及监理单位等有关部门在试桩会议中根据试桩的实际情况确定的标准为准则。一般情况下，除保证桩长及桩尖入持力层深度应该满足设计要求外，还要控制终压值Q 的大小。 3.3 桩头填芯的质量控制 由于桩与上部结构的连接主要通过桩的承台，因此桩头嵌入承台的长度不宜太短，有关管桩技术规范规定不宜小于10cm.要把桩嵌入承台的长度加长，且桩头的插筋长度也应加长及增加配筋量，桩头填芯