浅析山区高速公路勘察技术.docVIP

浅析山区高速公路勘察技术摘 要：山区高速公路的勘察技术就显得尤为重要。文章总结了阿荣旗至北海公路六寨至河池段、宜州至河池段的高速公路在勘察设计方面的一些关键性技术问题，对山区高速公路的勘察与实践进行分析。 关键字：山区；高速公路；勘测技术 一、地质勘察设计 阿荣旗至北海公路六寨至河池段、宜州至河池段K56+290八圩中桥位于广西南丹县八圩乡变电站东北侧约90m，桥长约74m。本院承担了该桥的工程地质勘察以及初勘任务。整个桥梁共布钻孔2个，钻孔坐标、地形图和测量控制点等由广西区交通规划勘察设计研究院提供。根据资料分析得知，桥位区属溶蚀准平原地貌，地形较平坦，地面高程在559～563m之间，地表均为第四系地层覆盖，无基岩出露。桥位区未见冲沟切割、地表塌陷等不良地质现象。根据《中国地震动参数区划图》的划分，本区地震基本烈度＜Ⅵ度，地震动峰值加速度值为0.05 g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 本次施工勘察的主要目的是为了明确整个桥位的覆盖层以及基岩风化层的厚度、破碎带及软弱层情况、地下水状态等；测试岩土的物理力学性质，提供地基承载力、桩基设计指标等岩土参数，为本桥初步设计提供可靠的地质依据。 1.地层岩性。本施工桥位区的地层岩性属于第四系覆盖层，其中包括：冲积第3层。亚粘土，灰褐色，硬塑状，土质不均，韧性及干强度高，约含10%的卵石及粉细砂。该层ZK1有揭示，层厚1.50m；冲积第2层。卵石，杂色，饱和，松散状，主要成份为砂岩，粒径2～7cm，亚圆形，间隙充填砾砂及粘性土。该层ZK2有揭示，层厚2.80m；冲积第1层。砾砂，褐黄、灰白色，饱和，稍密状，粒径级配良好，成份为砂岩，含少量粘性土，局部混砾、卵石。该层场地内均有分布，层厚4.50～10.20m。 另外，桥位区下伏基岩为二叠系下统弱风化砂岩，灰白色，砂状结构，薄层以及中厚层状构造，岩质较硬，裂隙发育，钻进慢，岩石较易机械破碎，岩芯呈砾砂、碎块状。该层未钻穿，最大揭示厚度19.00m。 2.水文条件。桥位区地下水主要为赋存于第四系覆盖层内的孔隙水及基岩中的裂隙水，受大气降水补给。勘察期间测得稳定地下水位标高为559.53～557.35m。 亚粘土为弱透水层，地下水量较小；卵石以及砾砂为强透水层，水量较大。二叠系下统基岩中的裂隙水因岩层裂隙发育及构造破碎程度不同而水量不同。参照《工程地质手册》，推荐各地层的渗透系数如下表所示： 桥位区地表水体主要为降雨而汇集于低洼处的积水，水量随季节性降雨而变。 通过对周围水文条件进行勘察，可以分析出对混凝土的腐蚀情况。本次勘察于场地取地下水和地表水样各一件，根据水质分析资料，本桥地下水对砼无腐蚀，地表水对砼具有弱腐蚀。 总之，山区高速公路的地质选线由于受到地形以及不良地质现象的影响和制约，在前期的设计阶段应该尽可能详细的收集山区构造地质、岩石地层、水文地质、地震地质、环境地质以及工程地质等全方面的材料，对于重大的地质灾害体，要分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估。配合路线方案设计，进行必要的现场勘测和重点路段的调查，然后反复对比最终选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线布置，真正贯彻地质选线从优原则。 二、工程地质评价及基础适宜性 由于山区高速公路的勘察本身所具有的特殊性，使得它在具体实施的过程当中存在许多不确定的安全隐患，这样不仅会影响着整个高速公路的施工建设，而且还会给日后正式使用的阶段埋下许多安全隐患。另外，对于工程的详勘阶段应该适宜的增加勘察工作量，进一步查明桥梁各墩台的工程地质与水文地质条件，为设计提供更为详实可靠的地质依据。如果在施工中发现存在新的地质问题也要进行补充勘察，此外还应当注意的是在施工阶段要尽可能的进行全方位的地质勘察工作，将其视为设计期间勘察工作的重要补充。因为只有准确可靠的勘察数据才有助于道路施工的顺利进行。 1.各岩土层物理力学参数统计。土层原位测试成果统计表见表： 重型动力触探试验成果统计表 2.各岩土层力学参数推荐值。根据原位测试、室内试验成果并结合钻探情况，场地各土层的容许承载力[σo] 及桩周土极限摩阻力τi等力学参数推荐值如下表所示： 各岩土层物理力学参数推荐值表 根据以上的结论对桥位各墩台基础适宜性及地基持力层的选择进行分析：亚粘土层由于承载力低，厚度薄，不能作基础持力层。卵石层由于结构松散，总体承载力稍高，但厚度薄，不宜作基础持力层。砾砂层由于承载力较低，分布厚度变化较大，亦不宜作基础持力层。弱风化砂岩层由于整体承载力高，厚度大，可满足桩基设计要求。结合场地各岩土层的分布特征及桥位区水文地质条件，建议各墩台均采用端承桩基