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浅谈利民河大桥箱梁安装及体系转换施工摘要：本文结合利民河大桥箱梁安装及体系转换施工，对简支变连续桥梁施工工艺进行了探讨与分析。 关键词：箱梁简支变连续体系转换 1工程简介 利民河大桥位于荣乌线新河至辛庄子段高速公路K43+370处，横跨利民河，与河流交角为105°。全长327.06米，桥型为16孔20米后张预应力简支变连续箱梁，全桥分四联，每四孔一联，每孔设8片箱梁，箱梁高1.2米，中梁宽2.4米，边梁宽2.85米，全桥共128片箱梁。联孔墩顶采用桥面连续，两桥台及联端设D-80型伸缩缝。桥台和4、8、12号桥墩采用GYZF4225×58mm橡胶支座，其它桥墩采用GYZ325×55mm橡胶支座。 2箱梁安装 在箱梁连续端的桥墩盖梁上设置临时支座。首先在盖梁上设置450mm×450mm的硫磺砂浆垫石，硫磺砂浆内按“U”型预埋电热丝，然后在硫磺砂浆垫石上放GYZ175临时支座，临时支座高度施工时比永久支座高度高1cm。 在桥梁伸缩缝处的盖梁上设置永久支座，垫石采用C50混凝土制作，支座采用GYZF4225滑板支座，支座安装后与垫石接触紧密，无空壳、“三条腿”现象。 箱梁在预制厂用龙门装车，安装采用双导梁式架桥机。双导梁架桥机由导梁、前后支腿、吊机、吊机横梁、运梁跑车等组成。吊机由吊机平车、卷扬机、滑轮系组成。吊机横梁由工字钢焊接拼装而成。导梁由贝雷架拼装而成，导梁上铺设吊机横梁行走轨道，供吊机沿桥纵向运行。前后支腿作为导梁的前后支点，前支腿支承于待安装孔前墩台帽上，后支腿支承于已安装孔箱梁上，由支腿调节保证导梁处于水平位置。前后支腿装有行走驱动机构，以实现支腿和导梁的横向移动。后支腿的行走驱动机构可以90℃转向，供支腿及导梁 移到下一跨时实现纵向移动。运梁跑车由汽车轮胎及驱动行车机构组成，考虑到该桥长达1.2km，跑车移动距离长，不宜采用电力驱动，因此跑车采用柴油机驱动。 在桥头路基组装架桥机，架桥机行走纵向轨道铺至第一孔台帽位置，后支腿的行走驱动轮置于纵向位置并放于轨道上。用运梁跑车从预制场运一片中梁到架桥机下，架桥机上的前后两部吊机均移到后端，用后吊机将箱梁的前端慢慢吊起，用箱梁的自重作为架桥机后部的平衡配重，使架桥机的前支腿支点悬空，固定好吊机以免其滑动。将运梁跑车前端的箱梁下翼缘用葫芦进行X方法拉紧，以增加行走时的稳定性。开动后支腿的行走轮，将架桥机与箱梁一起向前牵引，直到架桥机前支腿到达待安装桥孔的前墩帽上，再通过墩帽上的接应装置将架桥机纵向移动到位，同时后吊机慢慢释放运梁跑车，使架桥机前支腿直接支承于前墩帽上。用千斤顶将后支腿顶起，将行走轮调整为横向位置。至此，架桥机就完全就位到了待安装的桥孔上。 运梁跑车将箱梁运至架桥机后端，架桥机上的前后两部吊机移动到后端，前部吊机吊起箱梁前端，将前端跑车移出外面，前部吊机沿导梁向前移动，待箱梁后端吊点到达架桥机的后部吊机时，后部吊机吊起箱梁后端，两部吊机同时前移到位，此时前后支腿可以同时横移，将箱梁正确就位于墩台帽上。 3现浇联端接头 一联箱梁安装完毕后即可进行联端现浇接头施工，连接端横梁钢筋，支立模板，浇筑混凝土。 4现浇连续接头 连接连续接头钢筋，绑扎支点横梁钢筋，连接接头板束波纹管并穿入钢绞线，用胶布缠好防止漏浆，支立模板，浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板负弯距钢绞线束同长度范围内（连续接头每侧7米）的桥面板湿接缝混凝土。混凝土采用微膨胀混凝土，浇筑应选在日气温最低时进行，且各现浇段的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃以内。 5负弯矩张拉、真空压浆 当现浇连续接头混凝土强度达到设计强度的95％后，张拉顶板负弯距预应力钢束并锚固、压浆。 钢铰线单根直径Фj15.24mm，钢绞线面积A＝140mm2，钢绞线标准强度Ryb＝1860Mpa，弹性模量Ey＝1.95×105Mpa。张拉采用 QYCW300型千斤顶，张拉采用两端张拉。 预应力钢束张拉采用双控，即以应力控制为主，伸长量作为检验。计算出钢绞线的理论伸长值，张拉时实际伸长值与理论伸长值相比较误差应保证在±6?以内，如发现伸长量异常应停止张拉，查明原因采取处理措施后再进行操作。 预应力钢束的张拉按0→10?σcom→20?σcom→40?σcom →100?σcom→锚固。张拉要均速进行，详细记录压力表读数及千斤顶的引伸量，在张拉达到100?σcom后，持荷2分钟然后锚固。 用砂轮机切除外露部分钢绞线，预留不小于3厘米的钢绞线头。 钢束张拉完毕后，对锚具用M10无收缩砂浆进行封锚，只留灌浆孔，当砂浆强度不低于10Mpa时，才可进行压浆。每个孔道一次灌浆完成，不得中断。 压浆前，应对孔道进行清洁处理。水泥