浅谈改性沥青混凝土(SMA)路面施工.docVIP

浅谈改性沥青混凝土(SMA)路面施工摘要: SMA是一种密实式粗集料嵌挤型断级配沥青混凝土,SMA是由沥青、矿粉及纤维包括少量细集料组成的沥青马蹄脂,用以填充间断级配的粗集料骨架的间隙, 使之成为一体的混合料。它主要用于沥青混凝土路面上面层,直接承受车轮荷载并受自然条件的影响,具有平整、粗糙、坚实、耐久、抗裂、抗冻和抗水害等多方面的综合优越性能,是目前我国沥青混凝土路面上面层最为理想的材料。 本人多年来参与高速公路路面建设,现结合实际工作经验,对改性沥青混凝土(SMA)路面层施工工艺和质量控制做初步探讨。 关键词: 沥青玛蹄脂碎石混合料 配合比 施工 1、简述 沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt) 简称SMA，主要具有抗车辙能力强的优点。它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的混合料。在高温情况下，抗车辙能力亦非常显著，具有较好的水稳定性、耐久性的抗滑性。SMA中的沥青用量较多，施工中不易离析，易于压实，减少了施工难度；SMA是一种比较好的级配类型，可在等级高、交通量大、重载车辆多且使用条件恶劣的公路中用SMA进行上面层铺筑。 2、SMA配合比设计 2.1 配合比设计原则 2.1.1 SMA混合料的配合比设计，遵循现行规范关于SMA混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。 2.1.2 SMA配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法：必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，马歇尔试件的VCAmix必须小于捣实状态下的粗集料骨架间隙率VCADRC；填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青混合料应符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。 2.2 配合比设计步骤 SMA配合比设计步骤如图1 所示。 2.3 配合比设计说明 2.3.1 SMA 配合比设计通过调整结构内部粗骨料捣实状态下的间隙率(VCA) 、击实状态下的矿料间隙率(VMA)，确保结构内部形成SMA结构特有的“石挤石”的骨架嵌挤结构。 2.3.2 通过调整沥青用量，依据马歇尔试验空隙率(VV)，沥青饱和度(VFA) 等指标确定最佳沥青用量，确保骨料骨架间隙由沥青玛蹄脂合理填充。 2.3.3 以车辙动稳定度试验结果作为关键评价指标，参考马歇尔试验的稳定度和流值指标评价结构的合理性，另外引进了析漏试验、飞散试验、残留稳定度试验综合评价结构和沥青用量是否合理。 3、质量控制 3.1 SMA混合料拌和控制 3.1.1 改性沥青储存罐应加装搅拌器,每3～4h搅拌一次。存储温度控制在170～190℃。 3.1.2 严格控制混合料级配。选用适宜的热料仓筛网,冷料进料比例准确,必要时可溢出部分粒径的热料,以确保混合料级配符合要求。 3.1.3 不得使用回收粉尘替代矿粉做填料。 3.1.4纤维的添加必须在沥青喷入拌缸前完成。一般在添入纤维后与集料干拌过5s才能喷入沥青拌合。 3.1.5 改性沥青混合料的温度控制是上层面施工中的重要环节。由于SMA使用了SBS改性沥青,拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃～20℃左右。沥青加热温度掌握在170℃～180℃；矿料加热温度在185℃～195℃；矿粉和纤维不加热；混合料出料温度控制在170℃～185℃( 实际施工时的温度范围),当混合料超过195℃时,予以废弃。 3.1.6拌合时间: 通过试拌确定最佳拌和时间,并随时观察所拌改性沥青混合料的品质,以沥青全部裹覆集料颗粒且沥青混合料色泽均匀一致为度。加矿料加纤维干拌约10s,加沥青加矿粉湿拌约30～35s,出料总生产时间约70～80s。 3.2 运输控制 为了防止混合料与车厢板粘结,车厢板和厢底洒一薄层隔离剂后,用拖把拖匀, 要求无余液积聚。运料车应用完整无损且中间带有夹芯的双层蓬布覆盖,以保温防雨及防止环境污染。气温低时采取夹层棉絮来保温。所需的总运力(载重量×车量数)应根据拌和机实际作业时的拌和能力结合拌和厂至施工现场的运距来确定,必须保证摊铺机前应有3辆车等待卸料,做到:“宁可运料车等候摊铺,也不能摊铺机等候运料车”。 3.2.1 运输车辆应涂刷隔离剂。 3.2.2 采用数字显示插入式热电偶温度计(必须经常标定)检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。 3.2.3 拌和机向运料车放料时,汽车应前后移动分三堆装料,以减少粗集料的分离现象。 3.2.4 运料车应用完整无损的双层蓬布覆盖,以资保温防雨或避免污染环