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谈粤东某高速公路T梁预制开裂问题分析及处理摘要：裂缝是梁体在实际施工过程中普遍会遇到的现象，梁体裂缝的出现将对桥梁结构物的使用功能和耐久性产生影响，裂缝问题引起了人们的广泛关注。因此，本文粤东某高速公路预制梁开裂为实例，探讨梁体预制时裂缝的产生原因和预防措施及其补救措施是很有必要的。 关键词：预制梁 裂缝 分析 处理 一、T梁开裂基本情况 粤东某高速公路在桥梁施工期间发现四片t梁先后出现裂缝。当时正直五月下旬，施工现场的最高气温超过30℃。第一片t梁出现裂缝是在浇注成型拆模后约4天；第二片是在浇注拆模后三天；第三片是在浇注拆模后约20个小时就发现裂缝。这四片t梁的裂缝位置都大致在梁体跨中5m范围内。裂缝形式为水平向裂缝,通过超声波检测裂缝宽度在0.1mm～0.2mm，深度10-30 mm。裂缝在梁体两测大致对称分布。 表1 20mT梁0.15mm及以上裂纹数量统计表 二、裂缝情况分析 1 、裂缝的性质 裂缝是混凝土结构普遍会遇到的现象，一类是由外荷载引起的裂缝，也称结构性裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题；另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。在上述两类裂缝中，变形裂缝约占80%。 从裂缝情况看，裂缝分布部位，裂缝方向、出现时间具有一定的规律性。裂缝分布在跨中处，只有腹板开裂，且两面对称，时间一般为拆模后两天左右。如果施工方案合理，施工工艺符合质量控制要求，混凝土配合比、坍落度满足要求，而现场地施工温度高达25℃以上，那么裂缝的主要原因是因温度应力引起的。 最后分析结果，该裂缝定性为混凝土收缩裂缝。 2 、裂缝产生原因 确定裂缝类型之后，对施工过程中的各个环节进行了分析，经过多次分析论证从以下几个方面找到了裂缝的产生的原因。 2.1 结构设计因素： 经过技术人员对设计图纸的分析，原设计图纸中梁体跨中20m范围内的水平构造钢筋配筋率为3‰，配筋率偏小，且分布间距偏大，梁端配筋率为6‰，混凝土收缩时所配钢筋不能完全消除混凝土的干缩变形所引起的内部应力时首先从薄弱部位开始出现裂缝。 2.2 施工原材料： 经过对施工所采用的各种原材料进行重新检验,发现存在以下情况: （1）水泥采用塔牌p.Ⅱ42.5水泥，经检验符合规范要求，水泥安定性合格，裂缝也不具备粗大网状裂缝的特征。混凝土配合比在掺用外加剂的条件下，水灰比为0.40，水泥用量427kg/m3，均符合一般规定，且配料时各种材料有严格的自动计量、混凝土搅拌时间在2分以上，施工中对混凝土坍落度的检测记录说明混凝土和易性适宜(在50～70mm内)满足设计和施工要求，不存在产生裂缝的潜在因素。但施工人员反映，混凝土在硬化过程中，水泥水化放热，水化热热量大，从而使混凝土的温度收缩应力增大。 （2）碎石为石灰岩碎石，发现石灰岩碎石中的灰粉含量较大。灰粉在混凝土硬化凝结时吸收水分，可能引起混凝土凝缩。 （3）搅拌用水为枫江河河水，砂为潮州产中粗砂；减水剂为重庆久鑫混凝土外加剂厂生产jx-nno型高效减水剂，以上材料经检验均合格。 2.3 混凝土自身应力形成的裂缝： 混凝土收缩分为凝缩和干缩。混凝土的干燥过程是从表面逐步扩展到内部的，在混凝土内呈含水梯度。因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，致使表面混凝土承受拉力，内部承受压力。当表面混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 2.4 模板及制梁台座： 制梁台座由c25级混凝土浇注而成，经过几次使用之后，局部表面已非常不光滑，模擦系数增大，摩阻力也相应增大,当摩阻力超过混凝土本身承受的拉力时,这个应力集中点就会产生裂缝。 2.5 施工工艺： （1）混凝土的拌制：搅拌设备为500型强制式搅拌机，拌和时间为每盘料大约3分钟，拌和时间适中，坍落度为9-13cm，拌和过程中有不均匀现象。 （2）混凝土浇注：浇注过程中采用插入式振捣器为主，附着式震动器为辅（主要在梁端10米处使用）。浇注过程出现过震现象,致使混凝土表面粗细骨料离析,靠近模板表面的混凝土细骨料集中。 （3）由于梁体模板是用大块钢模板拼装而成，与混凝土面接触大，拆模时虽用倒链和辅以撬棍和锤敲，但拆模后多次观察，没有发现因拆模不当引起的裂缝。 （3）混凝土养生：由于当时白天气温大多超过30℃，最高气温达到35℃，梁体侧面不易吸附水分，气温过高加快了梁体水分的蒸发，致使表面产生干缩裂缝。 由以上分析可知：水平构造钢筋、施工原材料、混凝土自身应力、模板及制梁台座及施工工艺的缺陷都是混凝土收缩裂缝的形成原因。各种不利