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跨常焦线连续梁支架施工技术【摘要】本文以京沪高铁跨常焦线连续梁介绍少支架与满堂支架施工方法以及施工要点 【关键词】 少支架基础处理支架预压 1、工程概况 京沪高铁丹阳至昆山特大桥常州东桥段2在DK1156+380（铁路里程）处跨越常焦线。该桥全长11608m，铁路跨路结构形式为（33+40+33）m等截面连续箱梁。箱梁顶面宽12m，底面宽6.7m，梁高3.05m,主梁采用C50高性能混凝土。 该处既有路面宽度为15米，规划拓宽至42米，铁路与公路路的夹角为64°，桥梁建成后跨越公路处净空为5.4m。平面位置示意图见下 为保证施工期间车辆的正常运行，本设计采用满堂支架与少支架相结合的方案。在常焦线区域采用少支架形式，根据实际情况，保留单孔7.50m的行车宽度（净宽），除此以外的其它区域均采用满堂支架形式。 少支架区主要由七部分组成：模板系统（18mm厚竹胶板+80mm 100mm木方）、横向分配梁I10、纵向分配梁I56a、主横梁HN700x300、卸荷块、侧模脚手支架及立柱基础等。满堂支架区主要由四部分组成：模板系统（18mm厚竹胶板+80mm 100mm木方）、侧向分配梁[14b 、横向分配梁I10、脚手支架。 2、 施工工艺流程 跨常焦线连续梁支架法施工 施工工艺流程见图 3、支架施工 3.１ 基础处理 312#孔、314#孔基础结构形式为：下层换填2m的三七灰土，碾压平整；上层铺10cm厚碎石，碾压平整。313#孔为既有混凝土路面，经检测其承载力远大于设计要求的5Mpa，所以无需处理。回填部分要保证透水性和承载力达到要求，采用石灰改良土换填，灰土用挖掘机拌合均匀，换填厚度为2m，用压路机碾压六遍，然后摊铺20cm碎石并用压路机碾压整平。 基础处理完成后，采用动力触探进行基础承载力检测，地基承载力要求大于设计强度150KPa，同时要保证压实地基的排水性能。 3.2 支架的搭设 3.2.1 现浇支架系统的受力计算 考虑到连续梁跨越常焦线，为保证施工期间车辆的正常行驶，连续梁部分支架采用少支架形式，并在既有路面保留一个7.5m的行车道，项目部委托中交武汉港湾工程设计研究院有限公司对连续梁支架系统设计。经过验算，支架搭设形式为： 1）、跨路部分少支架搭设 少支架区主要由七部分组成：模板系统（12mm厚竹胶板+50mm木板+80×100mm木方）、横向分配梁I10、纵向分配梁I56a、主横梁H700×300、卸荷块、钢管立柱及基础。见图2.2-1 2）、满堂支架搭设 满堂支架区主要由四部分组成：模板系统（18mm厚竹胶板+80mm 100mm木方）、侧向分配梁[14b 、横向分配梁I10、脚手支架。见图2.2-2 搭设以3～4人为一小组为宜，其中1～2人递料，另外两人共同配合搭设，每人负责一端。施工人员共23人，施工时配以吊车、翻斗车辅助施工。搭设时，要求至多二层向同一方向，或中间向两边推进，不得从两边向中间合拢搭设，否则中间杆件会因两测架子刚度太大而难以安装。 轮扣式钢管脚手架立杆的横向间距：翼板部位为0.9m，腹板位置为0.3m，底板位置为0.6m；支架纵横杆步距为1.2m。支撑架立杆竖向拼接时，接缝应在同一水平面上。为提高支架稳定性，必须设置斜撑（剪刀撑），纵向梁底正中设一道，两侧梁根部各设一道，横向跨中设一道，跨中至两墩之间各设一道。斜撑（剪刀撑）采用普通钢管用扣件连接到立杆上，施工中，斜撑（剪刀撑）应随立杆的架设及时布置，不得遗漏。 跨路部分少支架系统结构布置图 2.2-1 满堂支架横断面示意图2.2-2 3.3 支架预压 3.3.1 预压目的 ⑴、检验支架及地基的强度及稳定性，消除砼施工前支架的非弹性变形即消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形。 ⑵、检验支架的受力情况和弹性变形情况，测量出支架的弹性变形。在支架及底模铺设完毕后，进行支架预压。 3.3.2 预压方法 采用钢筋按各段设计荷载进行预压。以每孔为单位，逐孔预压，一孔卸载后，钢筋移至相邻孔。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点预压重量均匀对称，防止出现反常情况。由于砼一次性浇筑，为安全起见，预压的荷载为每孔梁的全部重量的1.2倍，采用堆载的方法逐级加载于支架上，加载级别分为80%、100%、120%。 3.3.3 加载 （1）预压前检查验收 支架安装完毕后，组织质量检查小组成员检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时返工或返修处理。测量组对支架的垂直度、标高等测量记录，将测量结果报安质部及工程技