车辆碰撞护栏载荷计算及边板翼缘板强度计算.docVIP

车辆碰撞护栏载荷计算及边板翼缘板强度计算一、 车辆碰撞护栏载荷计算 1 桥侧护栏受力计算 1.1碰撞力计算 碰撞力通过《公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）》中所提供的碰撞力计算公式计算得到。现行规范所提供的最大横向碰撞力计算公式为： 式中： ――车辆作用在护栏上的最大横向碰撞力(kN)； m――车辆质量(kg)； V1――车辆的碰撞速度(m/s)； ――车辆的碰撞角度(ordm;)； C――车辆重心至前保险杠之间的距离(m)； b――车辆的宽度(m)； Z――护栏的横向变形(m)。 各参数的取值分别为：m=18000kg，3.6×V1=80km/h，θ=20ordm;，C=5.2m，b=2.6m，Z=0.3 m。由公式1-1计算得到 =425kN。 为了确保安全，最大横向碰撞力根据美国碰撞实验实测大型车与预测的横向碰撞力关系，取放大系数进行修正。放大系数ξ=1.65，则修正后的碰撞力： 701.3kN 1.2 受力分布 护栏受力分布图见图1-1。 按护栏上部梁柱式结构承受 碰撞力，基础底座结构承受 碰撞力计算，根据《公路交通安全设施设计细则（JTJ/T D80-2006）》，桥梁金属梁柱式护栏结构碰撞荷载主要由4根立柱承载及传递，而每个立柱上碰撞力的作用位置为横梁的中心，大小为 。 作用于基础底座上的碰撞力 （查D81规范知作用点为基础底座顶部以下5cm位置处）。 碰撞力在桥梁翼缘板上的有效作用宽度为： =D+2*H H――外力作用点至计算截面的长度（以铺装层厚度10cm计），取 。 D――根据D81规范，基础底座部分取D=5m；基础底座顶部的碰撞力（力矩）作用宽度D=6m：碰撞力作用于上部金属梁柱式结构后由4个立柱（立柱为2m间距）承担、传递，因此，碰撞力（力矩）被传递并作用在基础底座顶部的作用宽度为6m。 二、 边板翼缘板强度计算 1、荷载效应的不利组合及桥梁悬臂翼缘板的强度设计 根据计算所得碰撞荷载，与按现行《公路桥涵设计通用规范)(JTG D60―2004)的有关规定而确定的作用在桥梁护栏上的结构重力等荷载在拟定的不利截面进行荷载组合，确定荷载效应不利组合的设计值。一般，车辆碰撞荷载的组合安全系数取1.0；结构重力荷载的组合安全系数取1.2。根据荷载效应不利组合的设计值，对桥梁悬臂翼缘板的强度进行设计，具体设计方法按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62～2004)规定执行。 2、不利截面的确定 一般情况下，当桥梁翼缘板悬臂较长时，即桥梁护栏基座位于悬臂缘板内时，不利截面为护栏基座内侧紧贴翼缘板处的正截面或翼缘板根部的正截面，如T粱、预制箱梁或箱梁桥；当桥梁翼缘板悬臂较小时，即桥梁护栏基座宽度大于翼缘板悬臂长度时，不利截面为护栏基座内侧紧贴桥面板上缘处至悬臂翼缘板根部下缘处的斜截面，如空心板桥。 3、车辆碰撞护栏载荷计算图示 4、预制箱梁边板翼缘板强度计算 4.1桥侧翼缘板 4.1.1 翼缘板受力计算 防撞护栏自重产生的弯矩 桥面铺装层自重产生的弯矩 翼缘板自重产生的弯矩： 碰撞力F=701.3kN，碰撞力的作用高度见图1-1，碰撞力的作用宽度：6m； 碰撞力产生的弯矩 汽车撞击的荷载安全系数取l .0，恒载的荷载安全系数取1.2。 不利组合的弯矩设计值为：(简化为宽度6m的桥梁翼缘板作为矩形截面悬臂粱进行设计) 4.1.2 正截面承载力复核 1跨中截面正截面承载力复核 满足正截面抗弯承载力要求。 4.2中央分隔带翼缘板 4.2.1 翼缘板受力计算 防撞护栏自重产生的弯矩： 桥面铺装层自重产生的弯矩： 翼缘板自重产生的弯矩 碰撞力F=390 kN，碰撞力的作用高度见图1-2，碰撞力的作用宽度：6m； 碰撞力产生的弯矩 汽车撞击的荷载安全系数取l .0，恒载的荷载安全系数取1.2。 不利组合的弯矩设计值为：(简化为宽度6m的桥梁翼缘板作为矩形截面悬臂粱进行设计) 4.2.2 正截面承载力复核 1跨中截面正截面承载力复核 满足正截面抗弯承载力要求。 注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。 1