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道桥工程中动态坐标自动转换【摘要】在大型道桥工程中常常采用专用的投影坐标系来减少标准高斯投影坐标系中的长度变形。本文提出了一种坐标自动转换的解决方案，既能满足与基础测绘数据叠加分析，又能适应道桥工程的应用。 【关键词】道桥工程；高斯投影；抵偿高程面；长度变形 Auto-Translation For Dynamic Coordinate In Road or Bridge Project 1 前言 随着我国经济快速发展，我国的公路、铁路工程建设也步入了一个快速发展期。根据中国高速公路网新闻报道，截止2010年底，我国高速公路通车里程达到7.4万公里。长期以来一直采用国家统一的3ordm;带高斯正形投影平面直角坐标系（以下简称高斯3ordm;带坐标系）作为道路工程的施工坐标系。随着我国道桥建设主要技术标准的显著提高和勘测工艺的变革，高斯3ordm;带坐标系已难以适应道桥工程建设的需要，特别是高速铁路（含200 km/ h客运专线），对边长投影变形提出了2. 5 cm/km（1 / 40000）的控制要求。因此，在高速公路、铁路可行性研究阶段，结合项目特点，设计选定合理的施工坐标系，有效控制投影变形对工程建设的影响，是保证定测、设计、施工的顺利实施和工程质量的重要前提。具有高程抵偿面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系（以下简称抵偿高程面任意带坐标系），是一种能够灵活解决投影变形对工程建设的影响且相对复杂的坐标系形式。同时，充分丰富的基础测绘成果，与之进行叠加分析又需要与其保持坐标系统的统一。如何才能两全齐美呢？ 2 道桥工程中平面控制网坐标系统的选择 2.1标准3°带高斯正形投影平面直角坐标系统 平面控制导线测距边长归化到参考椭球面上时，其长度将会缩短。 公式（1）中:ΔD为长度缩短值，D为经仪器加乘常数、气温、气压及两差对垂直角修正后进行倾斜改正的平距，H为测距边平均高程，R为地球平均曲率半径。显然要使测距边高程归化引起的长度相对变形小于1/40 000，则H值应小于160 m（R取6 371 km）。而参考椭球体上的边长S投影至高斯平面，其长度将会变长ΔS。 由公式(2)可知,要使高斯正形投影的距离改化引起的长度相对变形小于1/40 000 ,则ym应不超过45 km。因此当勘测路线的平面位置离开国家3°带中央子午线的最东西边缘的距离若大于45 km或测区的高程大于160 m时,其长度变形均超过1/40 000 ,不宜采用标准的3°带高斯平面直角坐标系。 2.2 抵偿高程面上的高斯正形投影3°带高斯平面直角坐标系 高程归化对于控制网边长的影响是缩短，高斯投影对于控制网边长的影响是伸长。那么存在着两者可以抵偿的或两改正值代数和可以部分抵消的地带。采用这种抵偿坐标系时,长度变形完全被抵偿的也只有中点的横坐标y0,且位于平均高程面上的边长，因此采用抵偿坐标系也有东西宽度的限制。设某边长两端点的平均高程为Hs,中点坐标为yo+Δy ,须使两项投影改正之和限制为1/40 000 ,即有公式（3）： 式中：ΔH为测区的平均高程面相对于似大地水准面的正常高。 若路线处于低海拔区域,可忽略公式（3）中的第一项，可得到公式（4）: 由公式(2)可知,要使高斯正形投影的距离改化引起的长度相对变形小于1/40 000 ,则ym应不超过45 km。因此当勘测路线的平面位置离开国家3°带中央子午线的最东西边缘的距离若大于45 km或测区的高程大于160 m时,其长度变形均超过1/40 000 ,不宜采用标准的3°带高斯平面直角坐标系。 2.2 抵偿高程面上的高斯正形投影3°带高斯平面直角坐标系 高程归化对于控制网边长的影响是缩短，高斯投影对于控制网边长的影响是伸长。那么存在着两者可以抵偿的或两改正值代数和可以部分抵消的地带。采用这种抵偿坐标系时,长度变形完全被抵偿的也只有中点的横坐标y0,且位于平均高程面上的边长，因此采用抵偿坐标系也有东西宽度的限制。设某边长两端点的平均高程为Hs,中点坐标为yo+Δy ,须使两项投影改正之和限制为1/40 000 ,即有公式（3）： 式中：ΔH为测区的平均高程面相对于似大地水准面的正常高。 若路线处于低海拔区域,可忽略公式（3）中的第一项，可得到公式（4）: 同样R取6 371 km，则由给定的yo值,即可求得为了限制长度变形对东西宽度的限制范围。采用这种坐标系仍然有一定的范围限制，当勘测路线远离3°带中央子午线,只有较短的路线才能选用抵偿坐标系。 2.3投影于高程抵偿面的高斯正形投影任意带平面直角坐标系 建立这种平面直角坐标系,往往是指勘测路线偏离国家标准的3°带中央