公交车定价研究程序.ppt

关于西安市公交车定价的调研报告 第一小组 殷丽莹 马 艳 罗禹洁 杨振丹 徐金鑫一.调查情况 * 1 调查情况 Part 1 调研背景 随着全球变暖的不断加剧，低碳经济成为主流，政府不断加大对低碳经济的研究和推广，提高对节能减排的要求，尤其是大力推广公共交通，在这种背景下，城市公共交通的发展更加凸显其重要性。其中，公交车以其站点固定、车次多、价格便宜、时间间隔短、载客量大、方便快捷等特点，成为学生、上班族等群众最常选用的出行方式，其重要性更是不言而喻。而公交车定价的合理性也成为影响市民乘坐公交的敏感话题。 调查目的 西安市公交公司、西安市市民 调查对象 1.了解西安市公交定价标准。 2.运用所学定价理论分析西安市公家定价的合理之处及不合理之处。 3.对西安市公交定价提出合理的建议。 实地考察、调查问卷 调查方法 二．调查数据统计分析 * 2.1西安人工售票公交车定价分析 Part 2 上世纪90年代后期，为了弥补城市公交运力不足的问题，西安探索开通了民营公交线路；据调查资料显示，截止到2016年3月，西安市共有18家民营公交企业运营着40多条公交线路。现阶段国营大公交公司实行1-2元通票制，与其对比民营公交公司显然失去竞争力。加上西安大公交公司和地铁线覆盖越来越，私家车的保有量不断上升，人们出行方式不断发生改变，民营公家生存举步维艰。 背景介绍 1 现行定价方案 2 上世纪90年代后期，西安市物价局对民营公交核定的是进位票价，前三站五毛钱，以后每四站增加五毛，这个票价从1998年到现在一直没有变过。 * 2.1西安人工售票公交车定价分析 Part 2 政府管控 西安物价局的价格调控，保证在市场需求量充足的情况下，价格能与居民可支配收入相适宜的情况下，长期处于稳定且合理的状态。 竞争 90年代西安公交市场火爆，由于需求量稳定，竞争存在但是并不明显。而近年来，由于西安公交车行业内部处于完全竞争状态，导致民营公交车为确保竞争力，从而不敢提价。 需求 价格制定之初，市场需求量大，政府为保证居民正常生活，稳定票价；现阶段由于出行方式多样化，市场需求日渐萎缩，更不敢进行大的价格调整。 成本 1998年我国汽油价格为：2.32元/升，而今有所浮动但均在6元/升左右，（计算通胀率：从1998年截止2013年约为242.9%，2.32*242.9%=5.64）容 现有价格定价的原因 * 2.3西安无人售票空调车定价分析 Part 2 企业 文化 经营 理念 图1.1998年西安城乡居民可支配收入 图2.1998年西安城镇居民交通消费指数 * 2.1西安人工售票公交车定价分析 Part 2 政府定价 政府部门：通过对当年的居民收入、物价总体水平、通胀率等因素的综合考量之后制定出最低保护定价标准与最高限制定价标准 竞争导向定价法。 西安人工售票公交车属于民营企业，为了保持竞争力，在定价时一般会参照其他两类公交车的定价标准，这也正是其从1998年至今没有调整起步价格的原因。 需求导向定价法。 公交定位于公益性事业,公交企业的经营活动,就得围绕着如何提 高社会公益性服务质量,让百姓得到更多的实惠,而不是如何盈利来展开。因此公交车的定价要适应人民平均可支配收入水平，是以市场中消费者可接受的价格来确定公交车价格的，只能是低价策略。 成本加成定价法 在确定公交车行业平均合理成本后参照社会平均利润率和国内外同行业利润水平，遵循保本微利的原则确定成本加成的比例（利润率一般在6%-10%之间），从而确定最终定价。 理论 依据 * 2.3西安无人售票空调车定价分析 Part 2 企业 文化 经营 理念 * 2.1西安人工售票公交车定价分析 Part2 判断 不合理 原因 长期十几年来依旧保持该价格，在宏观环境发生重大变革和竞争对手战略转型的情况下，没有在分析市场后进行相应的价格调整；同时，没有对目标市场消费者进行一个深入的研究，没有意识到适应—层次理论对消费者的影响。 1 2 现有价格定价的原因 * 2.1西安人工售票公交车定价分析 Part 2 民营公交公司 消费者 公交市场 从民营公交公司的角度来说：长期沿用这种价格，导致现阶段企业亏损严重，多数线路无法正常运行，司机班组人员流失严重，公司负债经营难以维持。 从消费者的角度来说：以前20分钟一班的车，由于公司为缩减成本40分钟一班，增加了等待时间，在后期，可能由于公交车停运或换路线影响乘客。 从整个公交市场来说：公家市场略显混乱，价格制定不统一，加剧行业竞争。 3.产生的问题： * 2.1西安人工售票公交车定价分析 Part 2 民