压力罐车加排结构介绍讲稿070625.ppt

液化气体铁道罐车及安全附件知识培训 一　概述 二　液化气体铁道罐车的发展 三　液化气体铁道罐车主要车型 四　安全附件 一　概述 液化气体铁道罐车适用于运输液化石油气、液氨等介质，也可用于装运与上述介质性质相似的其它液化石油气。该型车的设计、制造、检修等要求均符合压力罐车的相关标准和法规。 二、液化气体铁道罐车的发展 上世纪九十年代以前，国内液化气铁路罐车只用于运输氨、氯、二氧化硫等液化气体，只有少量是专门装运液化石油气的铁路罐车。随着我国石油资源的大量开发和炼油工业的飞速发展，城市液化石油气供应系统的技术水平和管理水平也有了较大的提高，液化石油气铁路罐车得到了飞速的发展。 早期生产的液化气体铁路罐车型号主要有：HG50/20型液化气体槽车、HG60型液化气体槽车、HG100/20型液化气体槽车、DLH9型液化气体槽车、HYG2型液化气体槽车，上述车型装运介质基本为液氨、液化石油气；设计压力分别为2.0、2.2、1.8MPa；罐外设有遮阳罩，安全附件未设置紧急切断装置，安全阀为外置全启式安全阀。 1984 ~ 1985年，我国曾派有关专家在日本富士株式会社监造了60台液化气体铁路罐车，该批车进口至我国后，对液化气体铁路罐车在安全附件上有了重大的改进，采用内置全启式安全阀，三个紧急切断阀，滑管液位计及高低位检查阀。 自此上世纪八十年代中期以来，液化气铁道罐车不断改进，技术性能逐步提高，结构日趋完善。先后有锦西化工机械厂、吉林化工机械厂、北京燕山化工机械厂、岳阳化工机械厂和西安车辆厂等近二十家工厂研制生产出装运液化石油气、丙烯、丙烷、液氨的GY60、GY70、GY80 、GY95 、GY100等五大系列、近5000辆液化气体铁道罐车。 1993年，西安车辆厂成功研制了GY95型液化气体铁道罐车，该车首次设置供押运人员押运的押运间，满足押运人员的需要。该车94年通过铁道部鉴定，至今已生产千余辆。 随后，西安车辆厂等工厂为满足不同的用户要求，先后研制了GY60、 GY70、 GY80 、GY100等系列液化气体铁道罐车。 三、液化气体铁道罐车主要车型 液化气铁道罐车按容积可分为GY60系列、GY70系列、GY80系列和GY95等系列，按结构可分为无底架罐车和有底架罐车两种。现分别介绍目前国内使用的主要几种车型。 　　　 　　　GY60S系列 　　　GY80系列　 　　　GY95S系列 　 四、安全附件 安全阀、液位计、紧急切断阀、压力表、温度计等装置是液化气体铁路罐车的安全附件，也是液化气体铁路罐车得以安全运行所必需的构成部分。安全附件主要包括集中在人孔盖保护罩内的加排系统和罐体上的安全阀。 安全阀 安全阀是液化气体铁路罐车最为重要的安全附件之一，它是一种超压防护装置。安全阀的功能在于：当罐内的压力超过某一规定值时，安全阀就自动开启迅速排放罐体内部的超压气体，当压力回复到允许值后，安全阀自行关闭，使罐体内部压力始终低于允许范围的上限，从而保证罐体不会因超压造成爆炸事故。 安全阀 结构形式及原理 液化气体铁路罐车采用内置全启式安全阀，主要由阀体、阀芯、阀座、阀杆、弹簧、弹簧盖调节螺丝、阀罩等部件组成。 内置全启式安全阀具有密封性能好、开启迅速、排放量大等特点。但制造时对弹簧的材质及加工工艺要求较高，使用一段时间后，弹簧容易发生变形而影响其灵敏度。 　 性能参数 A412- 2.5-12型安全阀是用于装运液化石油气、液氨等液化气体铁路最常使用的安全阀。其性能参数如下： 公称压力 2.5MPa 公称直径 65mm 阀座喉径 46mm 强度试验压力 3.75Mpa 排放系数 0.81 密封压力 ≥2.12MPa 开启压力 ≥2.35MPa 排放压力 ≤2.59MPa 回座压力 ≥2.00MP 开起高度 13.75mm 排放面积 14cm2 安装要求 安全阀应铅直安装，并应装设在罐体液面以上气相空间部分，或装设在与罐体气相空间相连的管道上。 罐体与安全阀之间的连接管和管件的通孔，其截面积不得小于安全阀的进口截面积，其接管应尽量短而直。 罐体上装设两个安全阀，该连接口入口的截面积应至少等于这两安全阀的进口截面积总和。 安全阀与罐体之间一般不宜装设截止阀门。为实现安全阀的在线校验，可在安全阀与罐体之间装设爆破片装置。对于盛装毒性程度为极度、高度、中度危害介质，易燃介质，腐蚀、粘性介质或贵重介质的罐体，为便于安全阀的清洗与更换，经使用单位主管压力容器安全的技术负责人批准，并制定可靠的防范措施，方可在安全阀（爆破片装置）与罐体之间装设截止阀门。 安全阀装设位置，