道转角道岔设计.pptVIP

?第六节 其它辅助运输方式的车场及轨道线路连接特点 一、单轨吊车 1、基本特征 1）以特殊工字钢为轨道悬吊单轨吊车连续运行 2）牵引动力 － 钢丝绳牵引、柴油机车、蓄电池机车。 无极绳钢丝绳牵引－ ?＝18?25?，运距2000m?，载重6?9t， 3)轨道：I 140 E型工字钢。 * 柴油机车牵引单轨吊车 * 2、车场及转载点的布置特点 1）大巷和采区辅运均用单轨吊车时，不设车场直接进入采区。 2）大巷或上山用地轨车辅运，采区用单轨吊辅运，需设采区车场转载站。 * 二、卡轨车 三、齿轨机车 四、无轨胶轮 1）不需轨道，转载少； 2）柴油机或蓄电池作动力； 3）重载爬坡可达12?，空载可达30?。 * （三）绕道式下部车场 1、绕道式下部车场 开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。 * * 绕道式下部车场 2、优缺点及适用条件 优点：不影响大巷运输能力。 缺点：工程量大；调车时间长。 适用：采区生产能力大；矿井一翼有两个采区同时生产；不宜布置石门装车站时采用。 * （四）布置采区下部车场时应注意的问题 1、轨道上山起坡角??25?。 2、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车场方向。 3、轨道上山绕道出口应与通过线接轨。 4、布置下部车场的关键问题。 * ： 轨道上山?轨平 运输上山?运平 选择与布置采区中部车场时，应注意各巷道间的交叉及相互干挠的问题。 既满足运输、行人要求，又满足通风要求，形成完善的生产系统。 * 二、 采区下部车场线路设计 采区下部车场构成：装煤车场+辅助提升车场 采区下部车场线路=装车站线路 + 绕道线路 + 下部平车场线路。 * 装煤车场线路设计 （一）大巷装车式线路 1）通过式装车站 LD=2LH+3Lx+l1 调车方法：调度绞车。 * 2）尽头式装车站 LD=2LH+Lk+l1 调车方法 尽头通风问题 * LH 1.25列车长， Lx 4号、5 号(600mm), 5 号(900mm) Lk 4号 (600mm), 5 号(900mm) 1t矿车，一列车： n = 26 ? 30个 3t矿车，一列车： n = 20 ? 26个 l1 = l e + 0.5 lm 坡度：i=3?5%0 * 轨中心距加宽：装车站左、右侧各不小于5 m的巷道内将S?S?。使两车会交时，突出车体部分间隙 ?700mm。 巷道加宽：装车站左、右侧各大于5 m范围巷道加宽。 两侧均设人行道。 * （二）石门装车站线路 尽头式：一个装车点 线路联接：进石门前，设DX，大巷设单轨平面曲线进石门 * 尽头式、两个装车点 问题： 尽头巷道如何通风 如何与“轨道上山”线路相联 * 轨道上山”线路 * * （三）绕道装车式线路布置 绕道式车场—装煤点设在与大巷（石门）平行的另一条巷道内。 1、单向绕道特点： ① 车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井底车场。存车线平行于大巷。 ②线路进入绕道内，单轨变为双轨。 ③绕道尽头通风与大巷相连。 调车灵活性差。 * 绕道装车式线路 2、双向绕道 特点：存车线平行于大巷，设单轨， 空、重车线各有进、出口通道。重车线位于井底车场一侧。 调车不方便。 * 绕道装车式线路 3、环行绕道 特点： ① 存车线平行于大巷。 ② 车辆在绕道内环行，车位方向不变。 ③ 绕道线路由单轨变双轨。 ④ 工程量较大。 * 辅助提升车场 采区辅助提升车场 — 采区下部用于掘进出煤、出矸、进料等的转运站。 以大巷装车式绕道线路布置为例 1、绕道线路出口方向 a — 绕道出口方向背向井底车场b —绕道出口方向朝向井底车场 结论：多用绕道出口朝向井底车场 * 1、绕道线路出口方向 a — 绕道出口方向背向井底车场b —绕道出口方向朝向井底车场结论：多用绕道出口朝向井底车场 * 2、绕道与（运输大巷）的关系 1）绕道位置 （1）顶板绕道： a —上山不变坡，直接设竖曲线落平进入绕道。 适用：煤层倾角?=18 ? 25?。 起坡角 ? 1 ? 25? * b — 上山二次变坡，分段设竖曲线落平进入绕道。 上山上抬 ??，起坡角?1 ? 25?。 适用：煤层倾角 ? ? 25? * c — 上山反正二次变坡，上山先下扎??，使 ?1 ? 25?。再设竖曲线落平进入绕道。 适用：煤层倾角?? 12? ? 17?。 * （2）底板绕道： 绕道位于大巷底板。 d —上山反正二次变坡，上山先扎??，再设正向曲线进入绕道 ?1 ? 25? 用于：煤层 ? ? 10? ? 12?。 注：??