今年即将上市中高档轿车新车型.docVIP

今年即将上市中高档轿车新车型2004年是中国汽车工业遭遇戏剧性变化的一年。年初，人们还沉浸在欣欣向荣的初春气息中，而5月份的“倒春寒”则一直持续在随后的大半年时间里，降价声连绵不断，库存量不断攀升。相比2002年、2003年“井喷”的市场行情，有说车市寒冷的，有说车市理性回归平稳增长的，而对于轿车细分市场却是“几家欢喜几家愁”。本文将就2004年的中高档轿车市场进行分析，并对2005年细分市场进行展望。本文所引用的数据和价格全部来自于全国乘用车联席会。 鉴于国内对中高档轿车并无明确统一的定义，本文综合考虑车身尺寸（长度4.6米），排量（≥2.0升），价格区间（15万～30万元）等因素对中高档轿车进行划分。因为纯粹按照标准严格划分是很难的，如中华和东方之子等，价格已下探到中档轿车的行列，但由于其具有较长的车身和较大的排量，所以把它们划分在了中高档轿车。而为了理性地分析市场，找准它们的定位，将该区域又细分为高等轿车和低等轿车两类。 一、 2004年中高档轿车市场卖点 2004年1～11月份全国累计生产轿车2058443辆，同比增长13.0%，累计生产中高档轿车504736辆，同比下降2.7%；1～11月份全国累计销售轿车2003288辆，同比增长14.1%，累计销售中高档轿车472252辆，同比下降了3个百分点（2003年为26.6%）。戏剧性的是：轿车的生产和销售都在两位数的速度增长，而中高档轿车的生产和销售却处于负增长。中高档轿车销售不畅，是整个轿车市场增长乏力的主要原因，其主要成因如下： （1）国家宏观调控中高档轿车一直被认为是身份与地位的象征，是国家各级政府和企事业单位以及高级白领的首选座驾，其需求量很大程度受到国家有关政策的影响。从2004年中高档轿车月销量对比可以看出：国家宏观调控之前，该区域各品牌凭借各自实力使3月份月销量达到历史最高水平，广州本田24万辆生产线调试完毕，雅阁产销量飙升；上海大众帕萨特生产线调试完毕，帕萨特产销量增幅很大；索纳塔3月15日全线降价，下降幅度在1万～1.5万元，降价效应使其销量小幅攀升；桑塔纳3000于3月2日开始上市，它对内饰（中控台、座椅等）做了较大的改进，并且提升了装备，价格却下降了1.5万元左右，因而销量大幅增长；红旗明仕于3月1日推出2004款，提升了装备（双气囊、四轮碟刹、自动空调、浅色内饰），销量也小幅上升；中华借助2月9日推出的新内饰版和3月24目的降价促销活动（降价幅度1.2万～2.2万元），销量也有所回升，使得该区域轿车单月销量接近6万辆，同比增长42.1％，仍呈强劲上升势头（见图1）。 然而，从4月份开始，国家为了治理部分行业的过热，少批和缓批了很多项目，从而使公商务用车的需求量减少了很大一块，预计全年需求至少减少10万辆：另外，国家调整了金融政策，提高了银行准备金率，使银行大量压缩贷款授信额；在汽车贷款方面，银行采取了从严放贷的措施，影响了部分中小私营、合资企业主的购车计划，该群体用车属于公私兼顾型，为把有限的资金用在经营自己的事业上，从而推迟购车计划。 于是，从5月份开始，中高档轿车销量节节下挫，同比负增长至今，正好同国家宏观调控开始的时间相吻合。因此，可以说国家宏观调控是导致中高档车销量大幅下跌的主要原因之一。 （2）车价频降，持币待购气氛愈浓2004年以来我国轿车市场价格大战不断，可以称这一年为“中高档轿车降价年”。2004年的价格战，大体上可以分为两种：一种是以厂家宣布降价为主，如：“别克突破2005计划”和南北大众联手降价；一种是经销商暗自促销，价格战愈演愈烈。 中高档轿车阵营中的13个品牌，除了9月底刚刚上市的东风有限天籁外，全部打上了降价的烙印。从中高档轿车厂家宣布降价的情况来看，2004年降价行动最突出的则属北京现代索纳塔，厂家一年内连续两次宣布降价，而且经销商处还有大幅度的优惠，其现在的价格水平已经远离中高档高等级竞争区域，变得非常有竞争力：2004年，东风悦达起亚的远舰，上市不到一个月，就以推低版本为由变相降价达4万元；一向不轻言降价的本田雅阁也从年初的加价提车走到了现在的经销商优惠高达2.2万元；就连上市时间不久的马自达6、蒙迪欧，经销商处也扯起了优惠l万～3万元的大旗，中高档轿车厂家宣布降价情况见图2；由于竞争的压力，低等级中高档轿车中最具价格优势的中华、东方之子也耐不住寂寞卷入降价大潮，最低价格下探到12万元。 汽车降价本来是中国老百姓最企盼的事情。可是许多人在刚刚买车的第二天，就赶上新一轮降价，一夜之间损失好几万元，懊恼窝火可想而知。面对“你方唱罢我登场”的降价浪潮，消费者的信心已经丧失殆尽，只有捂紧口袋，等待观望这看不懂的车市。消费者严重的持币待购氛围也是导致中高档轿车销量大幅下跌