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创新长客 加速中缔造奇迹2007年4月18日，万众期待的CRH5“和谐号”动车组在朝阳的映衬下整装待发，俊朗的外表、先进的装备、人性的设计，使“和谐号”成为万众瞩目的“明星”。这一天，举国注目的中国铁路第六次大提速正式开始实施。 一时间，“动车组”成为大众关注的焦点。随着对“动车组”了解的不断深入，人们不禁好奇：是谁制造了如此先进的动车组呢？ 长春轨道客车股份有限公司由长春客车厂改制而来，是我国最大的轨道客车生产基地，被称为中国城市轨道客车的摇篮。改革开放以来，长春客车坚持自主创新，在铁路客车占据50%国内市场后，城轨客车的开发通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新迅速崛起，10多年来已占据了80%的国内市场。 科技是第一生产力，没有自己成熟的技术就永远受制于人。长客始终坚持“科技兴企”战略，秉承“创新为魂”的理念，坚持自主创新，始终致力于民族工业的发展，努力打造自主品牌。 一、 自主研发 为发展注入活力 说起城轨车辆的研发，长客人总是倍感自豪。1991年，长客成立了国内第一个专业地铁研究所，一次性投资数百万元静悄悄地开始了自主研发。10多年来，长客在自主研发的基础上，全力消化吸收国际先进技术，使城轨车辆的研发和制造水平,在很多方面已接近和达到世界先进水平。 目前,长客已经具备了自主研发铝合金、不锈钢、单轨、磁悬浮等高档城轨车和年产600辆的制造能力。产品外观造型、内部装饰、舒适性、技术含量与进口同类产品几无差别，整体研发制造能力已接近世界先进水平，而价格优势却远非进口产品可比。 在铁路客车领域，铝合金和不锈钢车体制造技术是当今世界上轨道车辆普遍采用的技术，也是车辆制造的核心技术之一。为此，长客下大力气进行自主研发，终于在较短时间内掌握了这项技术，并在以后的产品中得到了广泛应用。而且，目前这项技术已经达到世界领先水平，国际上一些知名企业正在不断借鉴长客的这项技术。 在产品自主创新方面，由于拥有了自己的关键技术，也取得了可喜成果。2002年，长客完成了“270km/h高速列车产业化”4辆高速铝合金客车的开发研制，创造了321.5km/h的国内最高速度纪录。通过自主创新，完成了铁道部“200km/h动力分散型电动车组”重点科研项目，开发试制了两列铝合金车体高速动车组。党和国家领导人胡锦涛总书记、温家宝总理来长客股份视察时参观了该动车组，并给予了充分肯定。 二、 博采众长 助企业攀上高峰 成功引进国外的先进技术是尽快提高中国民族轨道车辆工业水平的有效途径。多年来，通过技术引进，长客的技术水平发生了历史性变化,制造技术水平全面提高,产品质量和产品档次进一步提升。 要干，就瞄准世界先进水平。为了这样一个信念，长客人通过不断地引进吸收、集成创新，迅速向世界先进水平迈进。 90年代中期，长客先后从德国、日本引进城轨产品和技术，并开始艰苦的吸收创新攻关。磁悬浮技术产品是城轨车中的高技术产品之一，掌握该项技术是城轨车研制达到世界水平的重要标志。通过坚持不懈地努力和刻苦攻关，2001年，当长客继德国、日本之后研制出我国第一辆磁悬浮客车的时候，整个世界对中国的城轨车研发技术刮目相看。 为了实现城轨客车国产化的目标，长客的技术引进控制在局部的和关键技术上。模块化设计是目前国际上先进的设计理念，优点在于能有效地提高工作效率和质量。2005年，长客为天津研制的新型地铁车全部采用了模块化设计，但在研发中却遇到了引进的日本牵引控制系统与我们的模块化设计不相匹配的问题。设计师们通过再创新,对车体结构做了全新调整，终于使模块化设计得以在天津地铁上成功实现。 10多年来，正是因为长客人“站在巨人的肩膀上”，自主创新与引进吸收、集成创新并重，才使长客的城轨车实现了向世界先进水平的跨越。 三、 表现不俗 引领行业之风骚 四十年的努力，长客建起了民族城轨车辆工业的基础，走出了一条自主创新的发展之路，为中国现代化、城市化发展做出了突出贡献。在这个发展过程中，长客培养了自己的研发队伍，培育了自己的知识产权，形成了适应中国国情的自身独特的设计和制造理念，使中国城市轨道车辆工业有资格、有能力与世界领先企业比肩，在同一起跑线上竞争，引领国内行业之风骚。 长客拥有国家认定的企业技术中心，国家人事部批准设立的博士后科研工作站。研发中心目前是中国北车集团轨道客车技术中心。 目前,全国共有10个在建地铁项目城市。其中,有8个城市采购（或订购）了长客生产的城轨客车。以长客最初研制的北京地铁为例，据90年代的一份调查资料表明，该车在当时的单车年载客就达120万人次以上，比载入吉尼斯世界纪录的墨西哥地铁还要多。 多年来，长客研制的城轨客车品种日新月异，每一个新品种都