起重机车轮组的参量化设计.docVIP

起重机车轮组的参量化设计 摘要：根据《起重机用车轮组设计指导》，用solidedge三维软件将其制作成参量化虚拟部件。在设计使用时直接利用虚拟部件生成二维图纸及明细表。 1、概述 车轮组是起重机大小车运行机构、某些回转机构的基础部件，是机构的重要组成部分。多年来，由于产品的改进，生产组织和生产方式的改进，形成了车轮结构型式的多样性，先进和落后共存。材料选用和技术要求的多样性，同一功能的零件其材质和热处理要求达数种，导致了合理与不合理共存。影响了整车的先进性，影响了进一步提高生产率、降低成本。因此，需要对车轮组的选用和设计进行规范，统一设计思想和设计方法、统一车轮组的结构型式、统一材料的选用和热处理等技术要求。根据整理出来的类型将其参量化设计。 2、参量的定义 d1 ≥S d15 d3 d14 500 40 430 130 200 150 240 630 60 510 150 240 170 260 710 65 590 170 260 180 280 800 70 680 180 280 190 300 900 75 770 200 300 根据上面的参数化图形和图表将其车轮的重要参数分别定义为S,b1,b2,L3,d3,d14,d d1 200 250 315 400 500 630 710 800 900 X、Y 0.05 0.06 0.08 0.1 φ0 25 35 50 60 将轴的参数定义为d d3 d7 轴示例： 表1.2 d、d3、d7 80~120 0.01 0.02 120~180 0.013 0.025 180~220 0.015 0.03 3 、车轮组各个要素 3．1基本假定： 本指导书假定：轨道与车轮间的接触呈线接触。最大静力强度所承受的载荷（PⅢ）不使接触面产生塑性变形，在当量载荷（PⅠ＝Pd）作用下，接触面最大应力不超过材料的屈服强度，工作状态下的最大载荷PⅡmax可能使车轮或轨道中的一个处于或接近处于弹塑性状态，但不至于明显地影响接触寿命。 3、2、基本要求 车轮的材质及其热处理，技术要求符合前面推荐内容。通过合理设计使车轮组中主要件基本等强或等寿命。轮轨间的匹配符合表1要求。 3、3、线接触时的投影比压 由材料的强度决定的许可投影比压按式（1）计算—适用于第Ⅰ类载荷情况。 ……………………………………………………（1） 式中：σs─材料的屈服极限，取接触件中较弱者，N/mm2 E─钢的弹性模量，取2.06 ×105N/mm2 根据基本假定可获得PⅡ和PⅢ，其计算结果列于表2中。 表2 轨道标准代号 型号、材料标准 车轮材料、技术要求 比压许用值 采用轨道头尺寸mm pⅠ N/mm2 pⅡ N/mm2 pⅢ N/mm2 型号或截面 头宽 b 圆角 r 计算宽 b0 GB/T1591－94；Q420－B бb≈520～680MPa；бs≥420 MPа d1≤400,淬火330~380HBS;深15处≥260HBS d1〉400, 淬火330~380 HBS;深20处≥260HBS。 荐用材料： 碾锻时，CL60； 锻造时，65Mn。 2.7 4.23 4.6 □50×50 50 5 40 □80×50 80 5 70 □100×50 100 5 90 YB/T23－86；P15～24轻轨55Q；бb≥685N/mm2 5.6 8.71 9.6 P15 37 7 27.66 P18 40 7 30.66 GB/T2585－81；P43重轨U71Mn；бb≥884N/mm2 7.85 12.27 13.35 P24 51 13 33.67 GB/T3426－82起重机钢轨U71Mn U70MnSiбb≥884N/mm2 QU80 7.5 11.72 12.75 P43 70 13 52.66 QU80 80 8 69.33 QU100 QU120 7.2 11.25 12.24 QU100 100 8 89.33 QU120 120 8 109.33 注：pⅠ、pⅡ、pⅢ─分别为第Ⅰ、第Ⅱ、第Ⅲ载荷情况下的许用投影比压。 3、4、车轮与轨道间许用轮压基准数据 根据传动的需要，在确定了轨道和车轮直径后，依表2给定的许用投影比压按式（2）可得许用轮压基准数据（不计摩擦力的影响）。 ……………………………………..………………（2） 式中：P0、PIImax、PIIImax─分别为第Ⅰ、第Ⅱ、第Ⅲ载荷情况的基准数据。 b0 ─轨道计算宽度，mm。 对于方钢轨道