强风化多孔玄武岩隧道洞口段开挖围岩变形控制分析.docVIP

强风化多孔玄武岩隧道洞口段开挖围岩变形控制分析摘要： 针对在浅埋强风化多孔特征玄武岩地区，隧道开挖可能引起围岩突发变形，洞内冒顶、地表塌陷等工程事故问题，基于区域玄武岩的地质构造特征，分析多孔玄武岩岩体内部孔洞赋存与表层风化裂隙的分布规律，依据现场的变形监测，提出了相应的围岩变形控制措施。后期的隧道监测结果表明，通过加密超前小导管、布置环向注浆导管及弱爆破或机械分段分边开挖下断面等多种手段控制下，隧道开挖引起的围岩松动而重新自稳过程中，极大的减弱了下断面开挖、孔洞、偏压、振动等因素对围岩变形的影响，保障隧道已开挖区段及掌子面的稳定。 关键词： 多孔玄武岩；隧道开挖；变形控制 1前言 隧道“新奥法”的指导思想就是充分利用围岩的自承能力，采用柔性支护和动态施工，因此在隧道开挖过程中，围岩将产生较大的变形（在一定容许范围内），此类变形可通过隧道围岩周边变形监测观测到，并对大变形提前提供预警，并采取必要的工程措施以避免事故发生。而在围岩突发的变形则难以监控到。强风化多孔特征玄武岩地区，由于多孔介质的影响，变形常不随时间趋于稳定，隧道隧道开挖过程中常引起围岩突发变形，洞内冒顶、地表塌陷等工程事故发生。因此，针对强风化多孔特征玄武岩地区围岩突发变形进行控制具有十分重要的意义。 本文结合具体工程实践，通过对强风化多孔特征玄武岩地区空洞类型及分布特征进行研究，并采取必要的工程措施对围岩变形进行控制，通过监控量测数据对其效果进行验证，取得了较好的社会经济效益。 2 工程概况 登攀隧道位于黔西南晴隆至兴义高速公路T1合同段二工区内，地形地貌如图1所示，隧道采用单洞双车道。左洞起讫桩号为：ZK3+455~ZK5+095全长1640m右洞起讫桩号为：YK3+460~YK5+075，全长1615m 隧道区出露地层有：覆盖层为第四系残坡积粉质粘土、碎石土（Qel+dl）下伏二叠系上统龙潭组（P21）泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩及煤层、二叠系上统峨眉山玄武岩（P2β）和二叠系下统栖霞组、茅口组（P1q+m）灰岩。 隧址区位于朵冲背斜的北西翼，隧道轴线与朵冲背斜走向斜交。朵冲背斜走向北东，长约30km根据（初勘ZK1）钻孔揭示，隧道区有一断层从左幅ZK3+489、右幅YK3+487通过断层破碎带宽1m角砾岩胶结好，强度高。受断层影响，进口段岩体节理裂缝发育岩体破碎。区内节理裂缝发育，岩体完整性较差。隧道地质构造较复杂。 隧道地下水类型为覆盖层孔隙水、泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩及玄武岩风化裂隙水及碳酸盐岩岩溶水。隧区地下水主要靠大气降水补给，雨水渗入风化裂隙、节理裂隙中，向地势低洼处径流排泄。钻孔中无稳定水位，雨季存在上层滞水。根据区域水文地质资料及场区地下水取样测试分析，进口及洞身段煤系地层地下水对I类环境具有硫酸盐弱腐蚀性，其余玄武岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩地层地下水对钢筋混泥土不具腐蚀性。 图1 登攀隧道出口地形地貌 3.登攀隧道玄武岩空隙形成及分布特征 3.1 玄武岩的空隙类型与形成机理 玄武岩内孔、洞、缝形态与成因方式极为多样，依据其成因类型及其在岩流单元岩相带、不同岩相构造内的组合网络，按成因与形态将其分为6类[1-2]：（1） 与岩流中出溶气体有关：气孔、气孔洞（2） 与次生化学作用有关：溶蚀洞(溶解洞)（3） 与岩流正常冷缩有关：柱状节理、板状节理、齿状节理；（4）与岩流表壳自碎或岩流淬火碎裂有关：自碎裂缝、淬碎裂缝；（5） 与次生风化或构造作用有关：风化节理缝、构造节理；（6） 与复成因有关的微孔隙或微裂隙。 （1）气孔、气孔洞与溶蚀洞 气孔或气孔洞是低粘度武岩浆在一定深度下出溶气体留下的，因体积小，没有构成岩浆的破裂而发生爆发，经流动后缓慢冷却，导致玄武岩内形成气孔，其形态、大小、分布特点与面积比明显地服从于其所处的岩流单元部位。 （2）溶蚀洞 是指较大的空洞，形态极不规则，于岩流单元上部带和古风化剥蚀面最为发育。有4 种产出形式：（1）由气孔或气孔洞经水化学作用溶蚀原有的充填物，且溶解气孔壁岩石矿物，特别是橄榄石而成为不规则的空洞；（2） 裂缝与气孔的交汇部位溶蚀而成与缝相连的空洞；（3）在两组裂缝与气孔复合部位溶蚀而成较大的空洞；(4)沿节理缝经局部溶蚀，形成沿节理呈串珠状分布的小型空洞。 （3）风化裂隙 出现在古风化剥蚀面及岩流单元上部带，它是地表物理化学作用在原生节理的基础上扩大的不规则缝，多数经溶蚀形成不规则的洞缝组合。地表具风化土壤性质的泥、砂或富含Ca Mg 的水体贯入到这些风化裂缝中形成倒贯脉。 （4）沉积蜂窝型熔洞 是熔岩流(舌)在冷凝沉积过程中，挥发成份无法释放到大气中，产生气泡冷凝形成空洞，分