探析市政道路工程中混凝土质量控制.doc

探析市政道路工程中混凝土质量控制摘要：近年来广东的交通量增长很快，重载卡车数量显著增加，超载车辆比较普遍，对道路的承载能力和使用要求也越来越高。本文从原材料控制、配合比设计、施工工艺、养护等方面进行了阐述，并结合实际对混凝土道路质量问题及其对策进行了分析探讨，且提出了一些相应的处理措施。 关键词：道路施工，混凝土路面，质量控制 城市道路基层质量好坏响影路面整体承载力，引起路面时期损坏，如断板、碎裂、下沉等现象，整体性良好的基层是混凝土路面质量稳定的重要保障。然而，混凝土面层的施工质量达不到要求是路面设计使用寿命大大缩短的直接原因，根据规范及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求的原材料、确定配合比和施工工艺，建立完备的施工质量保障体系，有效控制混凝土路面工程质量。 1 道路基层的质量控制 1.1 原材料的控制与配合比的设计 1.1.1 采用3个粒级以上集料，确定水泥稳定碎石级配。 广东主干道基层采用5%水泥稳定碎石结构层，集料采用5～26.5碎石、０～10碎石、石屑，经试验确定各种集料的掺配比符合表1中规定要求通过百分率（%）要求。集料的掺配比如下： 5～26.5mm碎石:5～10mm碎石:石屑=35%:13%：52%。 表1 水泥稳定碎石级配 筛孔直径（mm） 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 1.18 0.60 0.075 规范要求 通过百分率（%） 100 90～100 72～89 47～67 29～49 17～35 -- 8～22 0～7 实测结果 通过百分率（%） 100 96.3 79.1 54.3 38.2 20.9 -- 12.2 2.4 1.1.2 水泥稳定碎石集料检验结果应符合 表2 的质量要求。 表2 集料检验结果与质量要求 检测项目 规范要求 检验结果 结论 压碎值（%） ≯30 22.5 合格 有机质含量（%） ≯2 0.5 合格 液限（%） 28 20.8 合格 塑限指数（%） 9 6.5 合格 1.1.3 采用P.O 32.5水泥，水泥初凝时间大于规范要求3h，其它指标符合国家标准要求。 1.1.45%水泥稳定碎石配合比，通过试验优化确定水泥稳定碎石配合比（表3 ） ，现场施工取样制件，7天无侧限抗压强度满足设计要求，基层养生结束后用钻机钻取试件，能钻出完整芯样，基层的整体性较好。 表35%水泥稳定碎石配合比试验结果 设计强度 4.0MPa 水泥剂量 5% ρdm 2.38g/cm3 wO 6.2% 混合料组成 5～26.5mm碎石:5～10mm碎石:石屑：水泥=35%:13%：52%：5% 无侧限抗压 R=4.6MPa；S=0.52；CV=10.8% 1.2 基层压实度的控制 基层压实度的控制，首先，要严格控制混合料配合比生产，使混合料到施工现场时含水量大于最佳含水量0.5%～1.0%，施工现场摊铺长度宜40m～50m进行一次碾压，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即进行碾压。再者，应选择合适的压路机吨位和碾压遍数及工艺，按照先用压路机静压1遍，慢速（1.5～1.7km/h）振动碾压1遍，然后用快速（2.0～2.5 km/h）的速度振动碾压4遍，压实度达到要求后，静压光面一遍。碾压过程中，直线段由两侧向路中心碾压，超高的平曲线段由内路肩侧向侧碾压，压路机碾压时后轮要始终保持重叠二分之一轮宽，以使碾压均匀密实。 1.3 基层顶面高程控制 基层顶面高程误差直接影响到面层的厚度，减少误差应首先控制好纵断高程，其次是横坡高程。 1.3.1 基层顶面纵断高程控制 纵断高程控制实质上就是控制纵缝的高程和纵缝的平顺度。因而，施工时放样要反复校核力求准确，掌握好混合料的送铺厚度。初压结束要及时校核高程，对超出允许误差处应马上修正。若待二灰碎石层形成一定强度后发现高程有误再作调整时，高出部分铲挖困难 不足处补加厚度也麻烦，发现问题应及时校对并尽快采取措施补救。 1.3.2 基层顶面横坡高程控制 横坡主要以基层顶面纵断高程来控制，只要标高测量准确，是很容易将横坡控制在±20 mm且不大于±1％ 。 1.4 养护及交通管制 1.4.1加强结构层的养护，碾压成型的混合料必须及时覆盖草袋，经常洒水，保持混合料表面始终处于湿润状态。防止水分过快蒸发，以利减少干缩开裂。 1.4.2混合料在养护期间要封锁交通，强度形成后应严格控制重车通过。 2 市政道路混凝土路面的质量控制 2.1 混凝土抗折强度指标的控制