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探究公路桥头跳车成因及防治措施摘要:随着我国高等级公路的迅速发展,桥头跳车现象较为普遍, 是一种公路工程施工的常见质量通病。本文对于公路桥头跳车的问题，分析了路桥过渡段产生不均匀沉降的原因，从路桥过渡段的地基条件、桥台结构形式、设笠缓和过渡段、施工组织设计等方面阐述了路桥过渡段的处理方法，并介绍了几种路桥过渡段的结构形式，以避免公路的桥头跳车现象。 关健词:桥头跳车;过渡段;不均匀沉降 桥头跳车是指桥涵两端一定范围内路面相对桥面整体下沉,产生台阶,引起通过的车辆跳起颠簸的现象。桥头跳车不但增加了车辆的颠簸，降低了乘坐的舒适度，同时也增加了路面的受力及磨损，加速线路运营状况的恶化，严重时还会导致行车事故。因此，下面就路桥过渡段不均匀沉降和变形产生的原因及防治措施作简单论述。 1公路桥头产生跳车的成因分析 L.1路基与桥梁结构的差异 由于路基与桥台本身所用材料的不同，桥台的竖向位移、塑性变形等比路堤小得多。路桥过渡段作为柔性路堤与刚性桥台的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体，只有当柔性路堤的塑性变形所引起的路面变形满足高速行车的要求时，才不会出现桥头跳车现象，而有散体材料组成的柔性路堤发生变形是必然的。由于过渡段的工程量少、工作面小、施工又比较复杂等原因，往往施工单位为了节约成本、施工方便，没有对过渡段作为关键部位进行施工，使柔性路堤的塑性变形值变大，引起的路面变形满足不了高速行车的要求，出现桥头跳车的现象。 1.2地基条件的差异 路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高。因此，地基在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。如果该区段处于软土地基上，则路堤产生的工后沉降值要比桥梁的工后沉降量大的多，因此一定会导致该区域路面不平顺甚至会出现局部弯折或凹陷，从而导致桥头跳车。 1.3设计存在的问题 桥头引道路堤边坡防护措施设计欠妥，桥台后的排水设计考虑不周，台背填料设计考虑的标准太低等，从而导致台背填土流失、路基强度降低，引起桥头跳车。 1.4施工质量控制不严 施工单位对桥梁伸缩装置施工工艺要求重视程度不够,未能严格按照施工工艺标准和安装工序进行施工,造成伸缩装置损坏。施工工序不符合要求,若台背填筑速度过快,沉降也较快,对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时,则可能引起土体滑移,影响压实机械作业效果,严重时还会危害桥基。台背填土时,施工面窄而工期要求又较紧,靠近桥面部分的填土平面形状不规则,如果缺乏适当的压实机具,采用人工夯实,则密实度难达要求。 2路桥过渡段的结构形式 2.1加筋土路堤法 加筋土路堤法是在过渡段路堤填料(必要时也可包括地基)中埋设一定数量的加筋材料(土工合成材料等)，形成加筋土路堤结构，加筋土不仅能将桥后路堤与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降，同时还可明显地增加路堤的强度和刚度，显著减少路基的变形；但使用过程中需要注意加筋材料的布置间距和位置，才能达到路桥间线路平顺过渡的最佳效果。 2.2碎石填料填筑法 碎石填料填筑法是指使用强度高、变形小的优质材料(如碎石沙类填料)进行过渡段填筑的方法，通过在一定范围内由桥台到路堤方向逐渐减小填料的厚度以达到刚度和变形逐渐过渡的目的，该方法设计意图明确，材料性质可靠，施工中易于控制。但可能存在的问题是桥台台背窄小空间的压实质量不易得到保证，相对较大的自重引起地基的沉降也较大。使用力学性能较好的轻型材料填筑路桥过渡段是近年来国内外研究、开发和应用的一种减轻结构物自重的方法，该法可显著减少桥台台背填料自身的压缩变形、对地基的竖向加载作用及对桥台结构的水平压力，使路堤对地基变形的影响减小，并可与地基处理综合运用，可降低地基处理的费用，减小地基处理的范围和缩短施工工期。目前使用的轻型填筑材料有火山灰、粉煤灰、中空构造物等。 2.3过渡搭板法 该方法目前使用比较广泛，过渡搭板法是在过渡段范围内路堤填料上现浇钢筋混凝土厚板，并使其一端支撑在刚性基础(桥台)上，利用钢筋混凝土厚板的抗弯刚度来增加路基的刚度。该方法对路基刚度的增加较为显著，但不能减小路堤地基的变形，因此，一般和其他能增强地基强度的方法向结合来使用;另外，采用该方法还有可能导致在搭板与路基的交界处出现二次跳车。因此，该部分也应适当进行处理，其中合理确定搭板的长度、该部分搭板的埋置深度和倾斜度非常重要。搭板的长度应能跨越桥台台背难以压实的土体或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度，采用后路面纵坡的变化要求在搭板随路堤沉降后的倾角在1一/200~1/300范围内变化。 3公路桥头跳车的防治措施 3.1路桥过渡段的地基条件 要减小路基的工后