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对山区高速公路桥梁施工技术探析摘要：随着我国经济和公路交通事业的蓬勃发展，国家加大对公路建设的投入，山区高速公路建设方兴未艾，由于山区特殊的特点，施工技术复杂多变。施工难度大，桥梁施工技术应该将多种方法相互结合起来，达到互补。本文就山区高速公路桥梁探讨了施工技术以及施工中的安全管理。 关键词：山区 高速公路；桥梁；技术； 一．山区高速公路桥梁的概述： 山区高速公路特点是高填、深挖、半填、半挖多，桥梁多，地形、地质和水文情况复杂。山区地形地质复杂，地面高度差额大，总横向地形起伏变化频繁，横坡陡，常表现为岩溶，滑坡，不稳定斜坡，崩塌，陡崖，煤气地层等不良地质。水系众多，暴雨，洪水，泥沙路线不尽相同，致使山区高速公路桥梁在山区公路中占的比重较大。由于山区地形地质水系复杂，桥隧工程艰巨，土石方比较集中，同时材料、机械运输困难，施工条件差，高墩大跨多，墩台形式多，对山区高速公路桥梁的施工技术应妥善处理，同时注意施工安全。 二．施工方案的制定： 施工方案的制定应根据工地的实际情况，以及成本、切实可行，同时能够确保工程质量和施工安全，工期能满足要求，成本低。施工方案主要包括施工方法的确定、施工机器的选择、确定施工顺序等方面的内容做好施工准备工作对保证按期完成施工具有重大的意义。桥梁工程的施工，不仪在施工之前要做好物力、人力、财力的准备，在施工过程的不同阶段也要做好相应的施工准备阶段，这对于施工技术的实施是非常重要的。 三．施工准备阶段： 施工方案制定后，应拟定施工前的各项准备工作内容，以使施工能按先前要求的方案和进度顺利展开。而为了落实各项施工准备工作，加强对其检查和监督，必须根据施工准备工作的内容、人员和时间等情况，做好施工准备工作。 四．施工技术 4．1高墩的设计与施工 由于山区特殊的特点，高速公路弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，桥梁设计要处理好墩高与跨径的关系，两者之间的关系要符合桥梁美学原则，通常选择比值为0．618―1之间，两者之间比较经济性，往往又是最经济的 根据山区高速公路地形起伏变化频繁，通常选择一种跨径，不适宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可以采用20m与30m或者30m与40m的组合跨径，在高墩施工方案中，可采取履带吊吊装模板，钢筋，混凝土法， 4．2 成孔和承哉施工 成孔工艺的选择应根据地形，地质，水文，进场道路，施工场地条件等，因地制宜地选择机械钻孑L还是人工挖孔有关资料说明，对地形复杂，地势陡峭，进场道路狭窄，水源困难，地质条件较好，无地下水或少量地下水的桩基，宜采用挖孔灌注桩施工，这是符合客观情况的。在承台施工，为了开挖桥台基坑，必须选择有效的降水措施，施工流程为：测量放样――并点降水――基坑开挖――浇筑垫层――承台钢筋制作――模板制作――混凝土浇筑――养护。 4．3 上构施工 由于山区陡坡多，桥梁上部构造一般采用无支架施工，主要方法有预制安装法，悬臂浇注法等，又以标准化程度高的预制T梁，工字梁和 心板为多，预制场的设置应考虑山区桥梁建设的特点，宜设在桥头，但不宜设存填方路基上。对于架粱的设备的可操作性，稳定性，安全性提出了更高的要求，能自由横移，辅助铺设轨道，自行纵移跨孔，无须吊车配合。其中当枕木垫得太高时，架桥机在安装施工中，由于车辆运粱行走过程中的“啃轨”，频繁刹车等均能引起架桥机的震动而导致枕木跨塌，致使架桥机发生倾覆，故这种方法安全风险很大，不适宜采用。 4．4 基础混凝土施工 混凝土对钢筋的保护，主要是依靠硅酸盐水泥在水化过程中产生的碱ca(OH)2来提高混凝土液相pH值，使钢筋处于强碱环境中，其表面便产生致密氧化膜，使钢筋处于钝化状态。钢筋钝化的本质就是在金属表面形成起保护作用的平衡电层，并使表面的电化学电位升高或保持恒定，从而抑制金属离子水化过程的进行．基础混凝土的施工应具有良好的极配，以确保混凝土有良好的和易性和流动性。混凝土原材料的选择，拌和过程扣控制及振捣应严格控制，对于大体积的基础混凝土浇筑时注意分层分块，避免过大的高差和新浇筑面长期暴露导致混凝土初凝而产生施工缝。混凝土的浇筑应连续进行，如因为某些原因必须间断时， 其间断超过时应预留施工缝，施工缝的位置应在混浇筑之前确定。宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，重要部位及有抗震要求的混凝土结构或钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钏筋。 4．5钻孔灌注桩 灌注桩系足指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩，依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。钻孔灌注桩具有以下技术特点： 1)大直径钻孔灌注桩直径大、入