文明特大桥高墩及盖梁施工技术.docVIP

文明特大桥高墩及盖梁施工技术摘要：根据厦蓉高速公路文明特大桥的特殊结构形式、施工条件和技术要求，在传统施工工艺的基础上进行改进，分别介绍了薄壁高墩群的空心模板、钢骨架安装、高墩人员及材料运送、高墩混凝土配制及运送和高墩测量的技术方案，及双柱墩盖梁和独立墩盖梁的施工工艺，为类似桥涵结构提供参考。 关键词：薄壁高墩群；盖梁；施工技术 1 工程概况 夏蓉高速公路文明特大桥，主桥采用大跨径的高墩多跨连续刚构，属大规模悬浇结构，结构复杂、施工难度大、安全风险高。左幅桥跨径布置为：(1×25m)T梁+(20×40m)T梁+(66m+6×120m+66m)连续刚构+ (2×40m)T梁，桥长1775.38m；右幅桥跨径布置为：(1×25m)T梁+(19×40m)T梁+(66m+6×120m+66m)连续刚构+(2×40m)T梁+(1×25)T梁，桥长1750.88m。 2 工程特点 （1）本桥位沿线为灰岩区域，部分岩溶相对发育，地下水丰富，局部基岩裸露，岩溶发育主要位于6～9#、11#、18#号墩，最大溶洞洞径达18.9m。岩溶发育地区桩基施工是本桥的难点。 （2）本桥最大承台为15.2m×11.6m×4.5m,单个承台混凝土体积达793m3,采取合理有效的降温措施，确保大体积混凝土施工质量是本桥施工控制的重要工序。 （3）高墩大跨是本桥的重难点控制工程，高墩架梁难度大；薄壁空心墩全桥60m以上的有56个，最高达110.3m，典型的高墩群施工，高墩施工技术难度大、安全风险高；7个大跨度悬壁现浇T构，工期长，施工控制技术复杂。控制好高墩大跨的安全和质量是完成合同目标、保证工程进度的关键。 （4）本工程有预制T梁230片，由于地形复杂，预制场地狭窄和全线均为4%的长大纵坡，梁的架设存在大的安全隐患，所以合理安排预制场的施工，优化架梁方案是保证本标段工期目标实现的又一重点。 3 薄壁高墩群施工方案 3.1 空心墩模板 高墩群施工是本项目的关键工序，经过充分论证，本项目高墩群施工采用翻模和爬模两种工艺，翻模的外模由于考虑到大体积承台外模、悬灌箱梁的内外模板需利用，采用厂家定制的3m高、6mm厚的大块钢模板，内模采用组合钢模施工。爬模的外模采用厂家定制的4.5m高、21mm厚威萨板背工字木梁组合而成，爬模施工不仅加快了墩身施工的进度，同时也保证了墩身施工较好的外观质量。 3.2 钢筋骨架安装方案 本桥钢筋采用了直螺纹套筒连接。在墩身钢筋主骨架安装施工时，采用精确定位的劲性骨架先行，该方法不仅方便钢筋安装和模板定位，而且较好地提高了施工效率，更为重要的是保证了施工人员的安全。 3.3高墩人员、材料运送方案 全线的空心墩材料的运送全部采用塔吊吊送至墩身位置。 人员的运送方案，主桥薄壁墩40m以下的利用塔吊的塔架爬梯，40m以上采用电梯运送；对于引桥墩柱施工人员的上下问题，采用了加强型门架搭设“之”字爬梯取代电梯，用钢管及门架混合施工的方案。即把每层10个加强型门架连接成整体后与预埋在墩身的附着连接，提高了支架的稳定性，保证了高空作业的安全。 3.4高墩混凝土配制、运送方案 混凝土采用中心搅拌站集中搅拌，罐车运输至空心墩附近，主桥全部采用泵送，引桥采用泵送结合塔吊配料斗吊运。 对于四十米以下的高空泵送，高标号混凝土采用的是普通配合比；对于四十米以上的，项目部通过对配合比多次优化，率先提出了薄壁空心墩的高标号混凝土采用双掺（掺粉煤灰和磨细矿渣粉）方案，以改善高标号混凝土的各项性能，保证了高墩施工的质量。 3.5 高墩测量方案 主墩墩身最高为110.3 m，引桥墩高普遍在70m~80m，如何控制高墩的垂直度就成为控制施工质量的重中之重，为此我们项目提出在布置三角网导线点时，布置两组三角导线网，一组用于50m以下高墩的测设，一组用于50m以上的高墩测设且两组导线联测误差在规范允许范围内；日常翻、爬模施工时采用全站仪控制每节墩身4个角点结合激光垂准仪复核。 4 盖梁施工方案 4.1、双柱墩盖梁施工 盖梁底模、异形模采用2cm厚竹胶板加10cm×5cm方木背楞（间距20cm），侧模标准部分采用组合钢模板加钢管背楞拼装；钢筋在加工场制作，现场绑扎焊接；混凝土罐车运输地泵泵送浇注；施工平台采用搭设钢管支架，承重结构采用托架现浇的方式进行施工。在立柱施工时，在两侧立柱各安放一个φ100mmPVC管作预留孔，作托架的底支撑，在支架模板拆除后用同标号小石子砼填充预留孔。托架用I40b为主承重构件的形式。两边墩柱分别在盖梁底顺纵桥向位置预埋一根长3.0m的φ80mm钢棒，以支承托架。I40b工字钢上铺设[18作为