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汽车排气消声器性能分析摘要：本文从流体性能、声学性能两个方面对汽车消声器总成的消声性能进行了分析，具有一定的理论价值和实用价值。 关键词：汽车；消声器；消声；分析 1流体性能的分析 1.1消声器模型的建立 （a）前消声器三维几何模型 （b）前消声器三维几何模型 图1消声器三维几何模型 图1是汽车消声器总成Ⅰ的三维模型，前消声器和后消声器之间用弯管连接。发动机燃烧废气经前消声器进入后消声器入口管，少部分气体由入口管小孔进入后消声器第一腔，然后从出口管流出；大部分气体则由后消声器入口管直接进入第二腔，然后经由第一腔隔板进入第一腔后再从出口管流出，后消声器第三腔是吸声材料，一般认为气体是不能通过的，只有声波可以通过。 1.2流体性能分析 流体对声学性能的影响主要体现在以下几个方面：针对阻性消声材料，气流对消声器有声衰减作用；气流速度过高也会产生再生噪声，影响消声器的插入损失；同时，流体除了影响消声器声学性能外，在本身流动过程中也会有一定的压力损失，造成发动机功率下降，所以消声器的流场分析也是消声器研究性能之一。消声器总成Ⅰ的前消声器横截面积较小，结构单元简单，流体流场的温度梯度、压力梯度变化不大，为了提高计算效率，对前消不做流体分析，以后消作为流场研究的重点，研究其温度、流速变化和压力损失。 ①后消有限元模型的建立 在进行有限元计算之前，首先要进行模型网格的划分。利用UG建立消声器三维模型，导入Hypermesh进行网格划分。划分网格时，如果划分的过密则会大大影响求解速度；如果划分过稀，将影响求解精度。因此，为了保证精度和计算速度，在穿孔管处进行网格细化，并且面网格用标准的三角形网格，以提高体网格的质量。图2为消声器总成Ⅰ后消体网格生成图，生成的网格数为90191。 图2后消声器网格图 ②后消声器流体分析边界条件的施加 流场计算选用了Gambit和Fluent软件，该软件可以模拟包括流体流动、传热以及一些附加的物理化学反应。它采用的离散方法是基于有限元的有限容积法。 排气系统中气体特性，不需要考虑管壁的结构振动，建模时只建立内腔流体网格。1）流体材料；常温常压下的理想空气来代替排出的废气。声波在800K（500度左右）时的声速为674.96m/s，其中T为绝对温度。消声器内部最高流速为157m/s，小于可压缩和不可压缩气体的经验界限值0.3马赫数(0.3*674.96m/s=202.48m/s)，即可认为在这些工况下，消声器内部气体的流动可以看作是不可压缩的。2）湍流模型；湍流(Turbulence)，也称为紊流，是一种高度复杂的非稳态三维流动，也是一个非线性的复杂过程。本节的流场分析采用了标准的k-ε模型。 3）管壁（wall）为光滑、非渗透性的，管壁没有滑移（没有运动，没有壁面速度），即流体在壁面边界上的速度设为0。参考一般汽车消声的后消性能参数，消声器入口处流速为20m/s，其入口速度大小的设置并不影响流场速度梯度的分布，改进前后在同一个边界条件下进行仿真分析，是具有可对比性的；进气温度为800K，出口处绝对压力为101000Pa，这里加的是相对大气压的参考压力0Pa。 ③消声器流场分析 消声器流场计算结果包括消声器的速度、温度和压力分布。下面分别对它们的分布特点进行阐述。 1）温度场分布 图3后消声器温度等值线图 最高温度为入口温度800K，温度较小出现在消声器尾端420K左右，其中在消声器第二腔插入管与隔板正对处，温度梯度较小，整个后消声器的平均温度在620K左右。 2）压力场分布 图4后消压力矢量分布 流场压力在消声器第一腔第二腔变化梯度并不大，主要压力损失是由插入第二腔的插入扩张结构引起，如果能减小插入管的长度，理论上应该能对压力损失有减少作用。在仿真边界下，整个消声器压力算是在400Pa左右，符合一般消声器压力损失的数量级。 3）流场速度分析 由于流场速度影响消声器的再生噪声，通过流体仿真可以做定性的分析，通过对比优化前后的速度，衡量再生噪声是否增加。 图5流速的矢量分布 流速较大的地方在消声器插入管处，其他空间流速都很低，且从入口的最大流速到出口流速，流速的变化并不算大，这也是压力损失较小的原因之一。考虑气体流动和不考虑气体流动时的消声器传递损失变化较小，一般流速对消声特性影响不大，只是使大部分频率上消声量稍有下降，频率特性上基本上没有改变。 2声学性能的分析 由于声学仿真计算的传声损失具有一定的叠加性，可近似看作各腔传声损失的线性叠加，且仿真时有限元模型网格数目大会影响计算的精度，故对前、后消单独进行仿真分析以及结构改进。本节主要从声学