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徐贾快速路采空区治理对策摘要: 徐贾快速路穿越两个煤矿采空区，为保证快速路的安全运营，必须对采空区进行治理。本文分析了采空区特征和采空区对徐贾快速路的危害，在此基础上提出采用注浆充填法对采空区进行治理的对策。 关键词: 快速路；采空区；治理 1概述 徐贾快速路沿线有煤矿采空区，该路段段场地原始地貌系第四系冲积平原地貌单元，上部为全新统冲积层（Q4al）粉土及黏土，中部为第四系上更新统（Q3l）湖积形成的黏性土层，场地地形变化不大，地面高程变化在32.36-36.61米之间，地表相对高差4.25m。 直接影 响线路的煤矿采空区有两个，即权台煤矿采空区和旗山煤矿采空区。两个采空区的沉陷变形尚未完成，其持续变形对拟建快速公路危害极大，为确保快速路的安全运营，必须对该段路线煤矿采空区工程措施进行治理。 2采空区的特征及危害 2.1采空区塌陷情况 采空区由2个部分组成，一由采煤形成的采空塌陷区，二是抽水巷道。 采空塌陷区是由于开采16―20煤层所导致的塌陷，其中16、17煤层合并开采，采厚0.4-2.，埋深30～50m；18、19煤层常合并开采，采厚lm，埋深30～55m左右；20煤层采厚1～2.0m，埋深80m。由于采煤作用，地表已出现明显差异沉降变形，最大沉降量可达80cm。 抽水巷道与公路斜交，在公路影响范围内，埋深71-89m、巷道底宽2.2m、高度2.6m.依据抽水巷道特征、岩溶发育情况、钻探资料及地面沉降特征分析，由于抽水巷道和水仓是近几年修建，目前地面沉降不明显，但其潜在危险不容忽视。 2.2 采空区特征 采空区上部地层主要为第四系、二叠系及石炭纪的海陆交互相沉积物组成，岩性主要为软岩与煤层的互层，并伴有张性断层发育。其特征如下： 第一、采空区分布极不规则，由于采空区位于一仰起向斜的翼部，采空塌陷区呈缓倾斜状，开采深度不一。因此，在沉降变形上表现为不均匀沉降。 第二、煤矿采空区为多年开采所形成，近年形成的采空区沉降还未完成。 第三、煤层开采属多层开采，且多层采空区中、深部煤层开采时间早，浅层煤层开采时间晚，因而沉降尚未完成。 第四、采空区富水，且岩溶、岩层裂隙均较为发育 2.3采空区对公路工程的危害 采空区对公路工程的危害从勘察结果来看，采空区仍在继续变形。其持续变形对徐贾快速路造成的危害主要路基下沉，对路基的稳定性产生影响，使用过程中极易发生事故。 3、工程处治设计 3.1处治方案比选 通过查阅国内外有关资料，结合国内已有采空区治理工程的经验，对注浆充填治理方案、支撑方案及维修方案、绕避方案从经济和技术两方面进行了综合比选，决定采用注浆充填法对该采空区进行治理。 3.2注浆施工工艺设计 3.2.1注浆处治范围 采空区治理宽度参照煤矿三下采煤的规范及铁路工程的有关规定，应用应力扩散角法进行计算。采空区治理深度为煤层开采深度，注浆段高度为空洞底板至裂隙带顶部之间的高度。 3.2.2注浆孔布置原则 根据采空区治理的边界范围，将注浆孔分为中间注浆孔和边缘注浆孔，中间注浆孔主要是起到充填加固地基作用，边缘孔主要起帷幕作用，以保证中间孔注浆时控制浆液扩散距离。中间孔采用梅花型均匀布置，孔距为20m，边缘孔孔距适当减小，为15m，先施工边缘孔，后施工中间孔。边缘孔隔孔分二序次施工，中间孔先施工岩层倾向处深部，也隔孔分二序次施工。 根据采空塌陷区的工程地质情况，采空区内地下富水，孔内静止水位4.6m左右，浆液由于水的浮托作用较难下到孔底，另则可能浆液沿塌落裂隙上窜，浆液过多流失到非注浆部位，注浆管宜下到注浆孔底部，采取类似于水下混凝土的灌注方法，但考虑注浆管可能产生堵塞，注浆管下到所注采空区以上3～5m，且封孔位置适当下移至基岩面以下15～20m左右。 3.2.3浆液配合比设计 注浆材料采用42.5#普通硅酸盐水泥和当地粉煤灰，浆液水固比为1:1.0和1:1.3，固相比为水泥：粉煤灰=30:70。施工时，添加水泥重量2％的速凝剂水玻璃。 3.2.4注浆施工工艺 （1）成孔工艺 成孔用回转式钻机成孔，用127mm开孔钻具开钻，跟管钻进，清水循环。对于多层采空区进入基岩(含全、强风化层)8m后，对套管外侧间隙用水灰比1:1.5～1:2的纯水泥浆进行封闭处理，然后改用89mm钻具进行钻进，钻探至煤层采空区底板，起钻，下注浆管，套管顶部安装注浆封孔装置，准备第1段注浆。在第1段注浆结束2d，待孔内浆液初凝后，在原孔位用89mm钻具自孔口开始重新进行钻探，钻至20煤层底板下1m，下入带法兰的Oslash;50mm注浆管至20煤层采空区上面3~5m处，孔内放人少量砾