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浅谈路面滑模施工技术摘要：采用新工艺、新材料、新方法提高公路建设速度、确保施工质量、降低工程费用一直是公路研究、设计、施工和管理者探索追求的目标。在山区采用滑模摊铺水泥混凝土路面的施工方式，其设计的结构形式复杂多样，施工条件苛刻，路面建设费用也比较高。做好山区水泥混凝土路面的技术难度是很大的。本文通过工程实践对山区水泥混凝土路面滑模施工技术进行分析。 关键词：山区；水泥混凝土路面；滑模施工技术 滑模摊铺施工技术指采用超高频振动和巨大挤压一次成型,达到振捣密实、排气充分、挤压平整和外观规矩。滑模摊铺水泥混凝土路面具有机械化程度高、施工进度快、平整度好、强度高、整体性好的显著特点，质量得到了很大程度的提高。 一、山区水泥混凝土路面的设计 在山区水泥混凝土路面的设计上，山区路基填挖路段交替多，不均匀深降更严重，引起的断板多，如何在山区路段防止早期断裂破坏，尽可能防止路基支撑不稳固而形成的水泥混凝土路面早期断板，是山区水泥混凝土路面设计的中心和难点所在。在这个问题上不应局限在素水泥混凝土路面一种结构形式上，因这种路面结构的抵抗断裂能力差。这种结构只能使用在基础支撑稳固的较长挖方路段上；在比较长的高填方路段，应设计为钢筋混凝土路面；在长年刮风的迎风纵坡路面上，应设计纤维混凝土路面，防止施工时塑性收缩和干缩裂缝；在软基填方路段上，可以设计成混凝土镶嵌块“活”路面，这种路面设计时速不大于50～60km/h，可以使用于变通公路的桥头防止跳车，不得已时才能采用在高等级公路路面上。钢筋混凝土路面及所有缩缝都插传力杆的水泥混凝土路面均可采用滑模机械施工。在摊铺间断或连续钢筋混凝土路面时，滑模摊铺机前方需要布料设备保证钢筋网的设置位置。所有缩缝传力杆的路面需要滑模摊铺机配置自动传力杆插入机械（DWI）装置、预制传力杆钢筋支架或人工辅助的小型传力杆插入机具。 二、混凝土配合比设计 滑模摊铺施工是在不用模板的情况下,摊铺机将摊铺、振捣、挤压和抹平几个工序一次完成,它的砼坍落度很敏感。坍落度太小,难以摊铺、振实,表面易出现孔洞、麻面等现象;坍落度太大,虽易于摊铺,但易出现坍边现象。两种情况下修整工作量都很大。一般地说滑模摊铺机要求砼的坍落度在2～4 cm范围内,但实践证明最好在2～3 cm。对坍落度敏感实质是对砼的配合比(即粗、细碎石和砂之间的比例及水灰比)有严格的要求,然而,这些比例不是固定不变的,它们将随着集料的品种、规格及水泥的质量而不同。混凝土配合比设计应保证滑模施工的最佳工作性滑模摊铺水泥混凝土路面的配合比设计，应当满足弯拉强度、工作性、耐久性和经济性四项基本要求。 1、按抗冻性要求掺引气剂水泥混凝土配合比与其它施工基本相同，只是要注意：在山区公路上海拔高，冻害严重要掺引气剂来保证混凝土路面抗冻性，含气量应控制在5%～6%。 2、采用中偏粗的砂和较多的小碎石用量山区公路纵坡大，积雪大，雪害多，防滑要求高，除了严格要求做好抗滑构造外，应采用中偏粗的砂和较多的5～10mm碎石用量，以保证使用当中，表面磨损后路面仍具有足够的摩擦系数和表面粗糙度。 3、采用较低水灰比以保证尽量高的强度山区路面在冬季运营时，货车和清雪车辆多防滑链条或是履带车辆，混凝土路面强度应尽可能提高。配制混凝土抗折强度应达到5.7～6.0Mpa以上；抗压强度标号应保证在C40以上；在满足滑模摊铺混凝土工作性的前提下，最大限度降低水灰比，主要措施不是增大水泥用量（水泥乃是过大在山区迎风上坡路段，混凝土不抗裂，会形成塑性收缩开裂），而是减小单位用水量来提高路面混凝土强度。 4、选用高效缓凝减水剂山区公路使用的低水灰比和高强度水泥混凝土要求掺用减水率大于15%以上的高效缓凝减水剂，并与引气剂配合使用。外加剂用量由减水率、较小水灰比时满足滑模施工的坍落和含气量来控制。 三、大纵坡条件的滑模施工 山区公路的重要特征是纵坡大，急弯多、高海拔。在大纵坡路面上进行滑模施工，在上坡和下坡时，对滑模摊铺机各工作参数必须进行调整，首先是挤压底板的前仰角度。上坡阻力很大，应该高小一些，下坡可调大一些。但挤压板仰角应在2度到5度之间调整，超出这个范围，会带来推不动或路面拉裂等问题。其次，自动抹平压入路面尝试应≤1mm左右，4/5的抹平板面积接触路面，抹面压力大小恰好合适。这样才能保证大纵坡混凝土路面施工的提浆抹面效果和高平整度。 四、小半径弯道的滑模施工 山岭重丘区的道路，由于布线条件限制，其弯道多，大弯角小半径急弯多，要求加宽和有超高的弯道数量多，特别是在路线展不开时，设置的大转角回头曲线弯道上施工难度相当大。好在路面施工时，基层已经完成，弯道路面的轮廓已经成形。大转角小半径弯道滑模施工时，应严格按照上述各项技术要领和施工程