渝利线新桥双线特大桥挂篮施工设计.doc

渝利线新桥双线特大桥挂篮施工设计摘要：渝利铁路新桥双线特大桥（52+7×96+52）m刚构连续组合桥悬臂段采用贝雷桁架挂篮悬臂浇筑，通过对挂篮结构设计进行优化，使得施工方便快捷，节约材料，对同类型工程具有一定的参考价值。 关键词：新桥双线特大桥 贝雷桁架挂篮 施工设计 1、工程概况 新建铁路重庆至利川线新桥双线特大桥主桥为（52+7×96+52）m刚构连续组合桥。主桥25#～28#墩为“A”型墩，最大墩高116m；梁体为单箱单室、变截面箱梁，主桥梁体一联全长777.35m，箱梁高度由7.7m～4.7m抛物线变化，箱梁顶板宽11.03m，底板宽6.70m；主梁每个T构悬臂段分为11个节段，0号节段长12m，1号节段长3m，2号～5号节段长3.5m，6号～11号节段长4m，12号节段（合拢段）长2m。最大节段为边跨2号节段，重约184t。 2、挂篮设计构思 （1）贝雷桁架挂篮结构轻巧，主桁抗弯能力强，在满足结构受力和刚度要求的前提下，能充分发挥材料性能，减轻结构自重。 （2）挂篮结构全部采用螺栓联结，方便拆装，安装准确，模板、挂篮底平台、前后上横梁等均可利用既有材料，提高材料周转率。 （3）经济指标好，贝雷桁架具有可分解、快速架设、装配简单及可多次重复利用的优点。 （4）模板系统安装及拆除方便，简化操作，施工快捷。 3、挂篮结构设计 挂篮结构分为承重主桁、底模平台、吊挂系统、后锚系统、走行系统及模板体系六部分组成。承重主桁由贝雷桁架、支撑架、加强弦杆等通过桁架螺栓拼装构成；底模平台由前、后下横梁、纵梁、限位纵梁及底模等构成；吊挂系统由吊环、吊带等构成；后锚系统由后锚分配梁及后锚杆构成；走行系统由前、后支腿及走道梁等构成；模板体系由模板、支架等组成。 其主要技术参数为：①最大梁段重184t；②最大梁段长3.5m；③梁高4.7m～7.7m；④梁宽:顶板11.16m 底板6.7m；⑤走行方式：带平衡重反压走行；⑥挂篮自重:70.1t；⑦贝雷桁架最大挠度20mm（贝雷桁架与前上横梁接触处）；⑧最大应力为205.9MPa。 挂篮走行方式为液压千斤顶顶推中支点前移，后支点采用后锚分配梁反压走行，不需要设置配重；为适应箱梁梁底曲线变化，底模平台设置铰轴转动。 3.1 承重主桁 承重主桁为2榀4排单层贝雷桁架（包含加强弦杆）构架通过前、中、后横向联接系及前、中、后横梁连成整体，是主要的承重结构；单层贝雷桁架通过支撑架连接成一榀桁片，共计12m长，并在支点位置用精轧螺纹钢筋预紧锁定。其中在前、后支腿位置，贝雷桁架需要加强。挂篮前上横梁与贝雷桁架中间竖杆对应，此处竖杆外侧补焊一组2[14槽钢；挂篮后上横梁与贝雷桁架斜杆中间对应，此处斜杆间补焊一组2[14槽钢。 通过对贝雷桁架的局部加强，改变了桁架的传力路径，有效的减小了主桁的应力集中。 3.2 底模平台 底模平台主要由前、后下横梁承重，上面铺设2[32及2[30纵梁、限位纵梁 及人行通道。底模平台四周设置全封闭安全施工平台，以保证操作人员施工安全方便。分别在前、后下横梁对应位置设置铰轴，然后每根纵梁通过铰轴与前、后下横梁铰接，以满足箱梁底板的曲线变化，同时能保证挂篮吊杆竖直而不与横梁相冲突。此外，在限位纵梁上安装调节螺栓支撑外模，可有效防止外侧模底口胀模，克服了外模在底部安装拉杆困难的问题。 3.3 吊挂系统 吊挂系统是挂篮的主要传力结构，根据受力特性分为前后主吊点（采用 16Mn钢吊带）、前后副吊点（采用φ32精轧螺纹钢筋）、内模吊点（采用φ32精轧螺纹钢筋）及外模吊点（采用16Mn钢吊带）。前端吊点支撑于前上横梁上，后副吊点支撑于后上横梁上，内、外模后吊点支撑于箱梁已浇筑好的混凝土上，后主吊点支撑于箱梁底板上，各吊点均设千斤顶调节装置，控制箱梁各点标高。 3.4 后锚系统 后锚系统采用φ32精轧螺纹钢作为后锚固筋，通过后锚分配梁锚固在主桁上。每个后锚点设置2根后锚分配梁，每根分配梁采用2根φ32精轧螺纹钢筋锚固。 3.5 走行系统 走行系统由走道梁、反压分配梁、反力座、液压千斤顶及前、后支腿组成。 主梁混凝土强度达到一定要求后，在梁顶面铺设走道梁，并在走道梁前端安装反力座及在前支腿上安装液压千斤顶；待节段预应力钢束张拉完毕后，松开后锚分配梁作为反压分配梁，使挂篮处于简支悬臂状态，依靠反压分配梁抵抗倾覆反力。 走道梁及支腿的组合高度约1m，提升了挂篮前端桁架下的工作空间，以方便悬臂施工节段钢筋、混凝土等施工作业。 3.6 模板体系 模板体系分为外侧模、内模、底模及端模等；除端模外，挂篮模板均采用木模板。内、外模板通过支架桁片、