事事故与救助.pptVIP

货物共同海损分摊价值，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算。货物在抵达目的港以前售出的，按照出售净得金额，加上共同海损牺牲的金额计算。 * 运费分摊价值，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收取的运费，减除为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本航程所支付的营运费用，加上共同海损牺牲的金额计算。 * 以上每一项分摊价值都要加上共同海损牺牲的金额，因为共同海损牺牲中的一部分将要从其他各受益方那里得到补偿，因此也有部分价值因为共同海损行为而得到保全，从而也应计算在共同海损分摊价值之内。 * 3、共同海损分摊金额的计算 共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。 各受益方的分摊金额计算分两步。 首先计算出一个共同海损损失率。 然后以各受益方的分摊价值金额分别乘以共同海损损失率，得出各受益方应分摊的共同海损金额。 * 第四节 海事赔偿责任限制 一、海事赔偿责任限制的主体 二、限制性债权 三、非限制性债权 四、海事赔偿责任限额 五、责任限制基金的设立 * 海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时，将对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人等对海事赔偿请求人的赔偿请求依法限制在一定的额度之内。 海事赔偿责任限制制度是基于海上特有风险的存在，保护航运业发展的目的，从而对海事事故责任人予以一定宽限的制度，是海商法中特有的赔偿制度。 * 一、海事赔偿责任限制的主体 根据《海商法》，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类： 船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人。 救助人。 船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人。这主要指的是船长、船员和其他受雇人员。 对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。 * 二、限制性债权 以下海事赔偿请求，无论赔偿责任的基础有何不同，均可请求责任限制，因此被称为“限制性债权”： 船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求。 * 海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求。 与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求。 责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人按照法律规定可限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。 * 三、非限制性债权 以下海事赔偿请求不适用责任限制，因此被称为“非限制性债权”： 对救助款项或者共同海损分摊的请求； 我国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求； 我国参加的国际核能损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求； * 核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求； 船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求，如果根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律作了高于海商法规定的赔偿限额的规定。 * 四、海事赔偿责任限额 （一）一般人身伤亡和非人身伤亡的责任限额 （二）旅客人身伤亡的赔偿责任限制 * （一）一般人身伤亡和非人身伤亡责任限额 海事赔偿责任限制中对人身伤亡赔偿责任的计算和对非人身伤亡赔偿责任即财产损失的计算应分别进行，当人身伤亡的赔偿责任限额不足以支付全部人身伤亡赔偿请求的，其差额应当与非人身伤亡的赔偿请求并列，从非人身伤亡赔偿的责任限额中按照比例受偿。 * 在不影响人身伤亡赔偿请求的情况下，就港口工程、港池、航道和助航设备的损害提出的赔偿请求，应当较一般非人身伤亡赔偿请求优先受偿。 不以船舶进行救助作业或者在被救船舶上进行救助作业的救助人，其责任限额按照总吨位为1500吨的船舶计算。 * （二）旅客人身伤亡赔偿责任限制 旅客人身伤亡的赔偿责任限制按照46 666计算单位乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，但是最高不超过25 000 000计算单位。 这一限额不适用于我国港口之间海上旅客运输的旅客人身伤亡。 * 五、责任限制基金的设立 海事赔偿责任人在初步被认定有责任时，如果希望在被追究责任时可以限制赔偿责任，可以向有管辖权的法院申请设立责任限制基金。 * 基金设立后，向责任人提出请求的任何人，不得对责任人的任何财产行使任何权利。责任人的船舶或者其他财产已经被扣押，或者基金设立人已经提交抵押物的，法院应当及时下令释放或者责令退还。 责任人申请责任限制和设立责任限制基金，都不表明其对责任的承认，经过法院审理后，如果查明责任人不应承担责任，则基金应该退还给责任人。 * 2、救助报酬