第5课燃烧过程g.pptVIP

第四节 可燃混合气的形成;一、可燃混合气的形成;2、油膜蒸发混合 油膜蒸发混合是将大部分燃油直接喷射到燃烧室壁面上，利用空气涡流运动将油展成较薄的油膜。再通过燃烧室壁面合适的温度使油膜迅速蒸发，油膜上面又有一定规律和强度的空气涡流运动相配合，保证燃油受热逐层蒸发成油气并与空气混合成可燃混合气，逐步投入燃烧。 除将燃油喷射到壁面外，需强烈的空气涡动和控制燃烧室表面温度，仅用于某些小型高速机，未得到广泛应用。;1、燃油的雾化质量 直喷式燃烧室普遍采用多孔喷油器和较高的喷油压力 2、燃烧室空气涡动情况 进气涡流、压缩涡流 、燃烧涡流 3、压缩终点的缸内状态 4、燃烧室形式;气流扰动对混合气形成的作用;在扰动气流中的燃油喷射 ;气流扰动对混合气形成的作用;产生进气涡流的方法 ;气流扰动对混合气形成的作用;压缩涡流 ;气流扰动对混合气形成的作用;三、燃烧室;三、燃烧室;1、开式燃烧室 ;1、开式燃烧室 ;2、半开式燃烧室 ;2、半开式燃烧室;3、涡流室式燃烧室 ;涡流室式燃烧室 1-主室；2-保温块；3-电热塞；4-涡流室；5-喷油器 ;3、涡流室式燃烧室 ;4、预燃室式燃烧室 ;预燃室式燃烧室 ;四、提高混合气形成的管理措施;第六节 燃烧过程;一、着火条件;二、燃烧过程的四个阶段;燃烧过程示功图; 1．滞燃阶段（d-c） ;滞燃期内形成的可燃混合气的数量决定了后续速燃期燃烧的急剧程度。当滞燃期τi愈长，Δi愈多，一旦发火燃烧，压力就会突然增高，使柴油机工作粗暴、表现在曲线c-f段上特别陡峭，而且f点也格外地高。严重时会造成敲缸和机件的损坏。 τi被视为柴油机运转的重要参数。从避免敲缸和减轻机件负荷的角度出发，τi应愈短愈好，但有一个最小限度。;2．速燃阶段（c-f） ;由于速燃期的可燃混合气主要是滞燃期喷入气缸的燃油所准备的，为了使柴油机工作平稳，应通过滞燃期来影响速燃期，力求缩短滞燃期、减少滞燃量、控制可燃混合气的形成量。滞燃期对燃烧质量起决定作用，因此控制滞燃期是影响燃烧过程的重要手段。 ; 3．缓燃阶段（f-z） ;缓燃期之所以比速燃期的燃烧速率变缓，是由于此时燃烧室中的???气和燃烧中间产物增多而氧分子变少，燃油分子与氧分子进行反应的机会减少的缘故。 在期间燃油分子有可能在氧分子不充分的条件下进行燃烧，容易发生燃油分子的热裂而产生黑烟，影响燃油燃烧的经济性和排气净化问题。 速燃期和缓燃期构成了燃油明显燃烧时期，故统称为主燃期。;4．后燃阶段（z点以后） ;4．后燃阶段（z点以后） ;三、燃烧过程的影响因素;1．燃油品质;燃用两种不同燃油时的示功图;2．换气质量;3．缸内工质状态;4．雾化质量;5．喷油定时;供油提前角对燃烧过程的影响 ;喷油规律的影响;6．运转工况;柴油机的负荷对滞燃期有直接影响。当负荷增加时，由于循环喷油量的增加，气缸内总发热量增加，燃烧室壁温提高，使滞燃期稍有缩短。与此同时，燃烧持续期成比例地增长，爆压提高，后燃加剧。 平均压力增长率的变化则随机型而异：一般低增压四冲程机随负荷增加压升率有所下降，而高增压二冲程机则可能上升。 ;;第八节 柴油机的废气排放与净化;主要排放物及其危害;主要排放物及其危害;主要排放物及其危害;主要排放物及其危害;主要排放物及其危害;主要排放物及其危害;主要排放物及其危害;船舶排放法规简介; 船舶柴油机NOx排放限值