发动机原理审查信息.docVIP

1.热力系统在某一瞬间呈现的全部宏观性质称为状态，从各个不同方面描写这种宏观 状态的物理量称为状态参数。 状态参数有六个，即压力P=F/S、比体积V=V/m、温度T(K)=t(`C)+273.15、热力学能U、焓H=U+?Pv和熵S。1MPa=Pa;1bar=Pa 压容图p-v图、T-s图温熵图。 湿空气是干空气和水蒸气组成的混合气体。绝对湿度；相对湿度；含湿量(干空气)，(含湿量与相对湿度的关系)，（湿空气相对分子质量），(折合气体常数)，（湿空气的焓）。 汽油：抗爆性—汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力，用辛烷值表示。测定辛烷值采用马达法与研究法。；蒸发性；氧化安定性；清净性；汽油规格。 柴油：自燃性，常用十六烷值来评定；雾化和蒸发性；硫含量；安定性；低温流动性，柴油按凝点分为。 燃料理化特性引起的发动机工作模式上的差异：混合气形成方式的差异（汽油缸外混合，柴油缸内直喷、空气雾化混合）；着火、燃烧模式的差异（汽油机外源强制点火，火焰传播燃烧；柴油机喷雾混合，压燃）；负荷调节方式的差异（汽油机均匀混合气能点燃的范围小，只能靠变化节气门的开度，控制混合气进气量来调节负荷—负荷的量调节；柴油机在较大范围的条件下都可以压燃着火，靠改变喷油量，改变来调节负荷的方式—负荷的质调节）。 1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量： 对流换热——当流体流过固体壁面时，若两者温度不同，则在流体和固体壁面之间产生热量传递的过程。 牛顿冷却公式（w;;;`c）. 影响换热系数的因素：流动的类型——强制流动，自由流动；流动的结构——层流，紊流；流体的物性参数——表征物质性质的一些物性参数；壁面的几何状态——形状，主要尺寸大小及壁面与流体的相对位置。。 热辐射——由于热的原因产生的电磁波辐射。波长区域红外线和可见光范围内。 黑体——假设有一种物体对投入辐射全部吸收；透明体——对辐射能全部透射；镜体——对辐射能全部反射。 黑体辐射：普朗克定律（）；斯蒂芬-波尔茨曼;兰贝特定律，I为比例因子，定向辐射强度。 发动机实际循环与理论循环的比较：实际工质的影响；换气损失；燃烧损失（1）非瞬时燃烧损失和补燃损失。（2）不完全燃烧损失。（3）高温下，燃烧放热时间拉长；传热损失；缸内流动损失；其它几项损失：（1）涡流和节流损失；（2）泄漏损失。 动力性指标：有效功和有效功率；有效转矩；平均有效压力（对于四冲程=4，二冲程=2）；转速n和活塞平均速度（s活塞行程）。 经济性指标：有效热效率；有效燃油消耗率。 机械效率是有效功率与指示功率的比值。（平均机械损失压力）——有效燃油消耗率和指示效率与机械效率的乘积成反比。 机械损失的测定（1）示功图法（2）倒拖法（3）灭缸法（4）油耗线法。 影响机械效率的主要因素：(1)汽缸内的最高燃烧压力；（2）发动机转速或活塞平均速度；（3）发动机负荷；（4）润滑品质和冷却水温度；（5）发动机的技术状况。 换气损失（1）排气损失——减小排气系统阻力及排气门流动损失（2）进气损失——合理调整配气定时，加大进气门的流通截面积，准确设计进气管流通以及活塞平均速度可以减少进气损失。 充量系数=（每缸每循环实际吸入汽缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满汽缸工作容积的空气质量比值 影响充量系数的因素：（1）进气门关闭时汽缸内压力（）；（2）进气门关闭时汽缸内气体温度；（3）残余废气系数；（4）配气相位（配气相位是否合理——A充量系数的变化是否符合动力性要求；B换气损失是否尽可能小；C能否保证必要的燃烧扫气作用；D排放指标好）；（5）压缩比；（6）进气状态。 提高发动机充量系数的措施：（1）降低进气系统的阻力（增大进气门直径；增加气门的数目；改进配气凸轮型线，适当增加气门升程，在惯性力容许条件下，使气门开闭的尽可能快；改善气门处得流体动力性能）；（2）减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力；（3）减少对进气充量的加热；（4）降低排气系统流通阻力；（5）合理选择进排气相位角；（6）谐振进气与可变进气歧管。 增压——利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机汽缸的过程。（提高发动机的单机功率途径A改变发动机的结构参数；B提高发动机转速n或活塞平均速度；C提高发动机的平均有效压力） 增压的衡量指标：（1）增压度——发动机在增压后增长的功率与增压前得功率之比。；(2)增压比——增压后气体压力与增压前气体压力之比，简称压比。 增压可分为：机械式增压、废气涡轮增压、气波增压、复合式增压、组合式涡轮增压。 定压式和脉冲式涡轮增压系统具有以下不同特点（1）废气能量利用效果；（2）内燃机汽缸类的扫气作用；（3）内燃机的加速性能；（4）增压器效率与增压系统的结构。 废气涡轮增压对发动机其它性能的影响：（1）降低排气污染和噪声；（2）低速转矩性能变差；（3）加速