发动机烟雾问题概述.docVIP

发动机冒黑烟问题汇总 ①在柴油机工作过程中，气缸套由于润滑不良或因气缸垫损坏会在早期出现磨损及拉缸等现象。磨损的典型故障形态表现为润滑油消耗量增加和排气冒黑烟。拉缸后的缸套将完全失去密封和蓄油的作用。缸套外表面也会锈蚀，其原因一般是气蚀和水的质量不合要求。运行过程中应该严格执行使用说明书中规定的正确的使用和保养方法。 ②出现以下情况时一般表明喷油嘴存在问题： 柴油机排气中有黑烟； 柴油机性能变差和功率不足； 柴油机起动困难； 柴油机怠速粗暴和失火； 柴油机燃油消耗增加； 柴油机燃烧敲缸； 柴油机过热。 对装在可以运转的柴油机上的喷油嘴的工作情况进行快速检查时，要使柴油机在最容易出现问题的转速下运转。对于直列式喷油泵，每次将一个喷油嘴上的高压油管旋松半圈到一圈，将抹布盖在旋松的油管接头上，以免柴油喷射到操作者身上或柴油机的零部件上。由于高压油管被旋松，该喷油嘴内的燃油压力将不足以克服喷油阀回位弹簧压力，该喷油嘴就不会开启喷油，在一个气缸没有得到柴油的情况下，柴油机的转速应当降低，声音也会发生变化，表明柴油机运转中有一个气缸不工作。如果发现旋松某个喷油嘴的高压油管后，柴油机的失火情况和排气中黑烟的浓度变化很小，甚至没有变化，就需要将喷油嘴拆下，并在喷油嘴试验台上对喷油嘴的喷油压力、振动情况、喷雾形态、保持压力和泄漏情况进行检查。如果试验表明喷油嘴没有问题，问题可能出在喷油泵本身或者是气缸的压缩压力太低上（这里可以用堵头堵住出油口）。 ③如果定时提前装置不能在非怠速工况使喷油定时早于怠速时的设定， 将会导致喷油过迟，发动机会变得非常迟钝，由于燃烧不完全，排气中还会出现浓重的黑烟。 ④喷油泵带有涡轮增压器的发动机需要采用增压补偿控制装置，以免在发动机加速期间供给过量燃油而产生黑烟。在废气涡轮增压器越过其初始转速迟缓期向发动机气缸供给足够的增压空气之前，该装置将控制喷油泵的喷油量。现在，这种装置被广泛地用于四冲程增压发动机上，以满足美国环境保护局的烟度排放标准。 ⑤根据排气烟色可以快速判定一个或几个系统可能存在问题。例如，灰黑烟色通常表明是供给空气不足，尽管也可能是由于燃油过量导致的，但是，这在目前的发动机上并不常见；蓝烟表明燃烧室中存在烧机油现象，这可能是发动机内部问题或增压器密封泄漏引起的；白烟一般是由于压缩压力过低或气缸里有水产生的，不要被寒冷气候条件下起动时的白烟误导，特别是发动机在冷起动时冒白烟就很明显，这是由于进入气缸的空气温度太低，影响燃油的着火延迟特性造成的，未燃燃油微粒排入冷空气中时受到迅速冷却，就会产生白烟，如果起动时白烟很明显，但在很短的时间内就消失了，这不是功率不足的原因。 提示：电控发动机在冷起动后的内白烟就会消失。 如果发动机暖机后白烟仍然不能消失，可能的原因有： 气缸压力过低。 使用了低十六烷值柴油。 因气缸垫泄漏或气缸盖有裂纹使燃烧室进水（ 由于活塞试图压缩封闭在气缸内的水，所产生的静压力可能会导致活塞和连杆的严重损坏）。已经确定，发动机怠速运转时出现排气冒白烟或失火现象，可以大致认为有一个或多个喷油器比其他喷油器的喷油量过多或过少，怠速时进入气缸内的燃油量过多或过少都趋于 产生白烟，不平衡的着火爆发压力对发动机的怠速品质有很大影响。对于装用在二冲程发动机上的燃油系统，对发动机进行过调整和对喷油齿条进行过调整之后，需要用螺丝刀压下每一个喷油器随动机构，使该喷油器不喷油，以确定哪一个气缸在发动机怠速时确实不着火，当压下怠速时不着火气缸的喷油器随动机构时，发动机的转速和声音没有变化，这就有必要在发动机怠速运转过程中通过转动齿条螺钉调节喷油器齿条，略微增多向该气缸的喷油量，系列发动机喷油器齿条的调节量不应超过四分之一圈，系列发动机喷油器齿条的调节量不应超过八分之一圈。 ⑥新型发动机在喷油器控制杆与齿条之间只用一个齿条螺钉。 进行过这些调整中的任何一项后，都要缓缓地加速发动机几次，然后使发动机降低到正常怠速转速，以确定发动机运转是否平稳，而且白烟或工作粗暴是否消失。如果怠速粗暴或白烟仍然存在，需要作进一步检查，以确定其原因。抱怨功率不足时，往往伴有排气冒黑烟现象，这一般可以追溯到进气阻力过大，或进气阻力过大与增压压力过低并存。如果接到功率不足的抱怨，而排气中没有可见烟色，这一般表明发动机没有得到足够的燃油供给，应检查油门拉杆行程，以确定加速踏板处于最大供油位置时，发动机油量控制齿条是否确实到达最大行程。 一、供油和回油检查 检查步骤如下。 首先检查节流管接头的规格尺寸是否与发动机型号相符，这可以在各种维修手册查到。 节流管接头规格尺寸不同，燃油的回流量就会不同。凭经验可知，对于采用标准输油泵的发动机，平均回流燃油量大致与节流管接头的规格尺寸有关。例如，一台发动机采用的节流管接头时，每分钟回流的燃油量至少要达到