欧洲6款牵引车自动变速器对比测试.pdfVIP

信配套产业 SPARE PARTS AND COMPONENTS various differences among the six models. 欧洲6款牵引车自动变速器对比测试 ■ 吕明娟 编译 自从第一辆装备自动变速器的牵引车问世以来，世界各大牵引车巨头相继推出了科技含量越来越高的自动变速器牵引 车。为了减轻牵引车驾驶员长途驾驶的劳累，提高驾驶舒适性，目前欧美牵引车已经把自动变速器列为标准配置，无论是 加速还是减速，自动换挡机构都能有效缓解驾驶员的劳动强度；但在优化整车性能方面，各大名车的自动变速器之间还存 在一定差异。 英国《Commercial Motor》杂志对欧洲6款牵引车的整体性能进行了较为全面的对比测试，旨在评出一款装备最优秀自动 变速器的牵引车。 主变速杆完成2个挡位的切入，或者 Mercedes-Benz Actros 通过主变速杆前面的旋转式变速杆/ 操作 次变速杆完成一个挡位的切入。 Mercedes是牵引车市场上第一个 采用电控换挡装置——当时的创新型 路试 EPS变速器的卡车生产商。 Mercedes虽 目前Mercedes采用的自动变速器 然应用电子装置“照看”挡位切换，但 已经完全无法与其他竞争者相比，也 仍旧采用离合器踏板，而且驾驶员也 因此Mercedes将精心研制一款新型自 必须自己完成所有挡位的切换。后经 动变速器。Telligent变速器唯一的竞 过不断改进与创新，如今Mercedes的 争优势是，挡位控制装置的最合理安 挡位切换装置已经升级为一种故障率 装位置——安装于扶手上，得到了驾 低、销量良好的自动变速器，称为 驶员的认可，这比安装在发动机罩上 Telligent自动变速器，具备全自动功 或转向柱上方便得多。由于改进速度 能，可靠性也有较大提高。 慢，如今Telligent变速器的款式明显 Telligent变速器的控制开关在座 落后于市场上的同类产品，其挡位切 椅扶手上，包括1个顶端两侧都设有 换明显缺乏平顺性；但Mercedes具有 Mercedes的新款自动变速器能够有更 按钮的主变速杆和1个位于其前部的 出色的辅助制动功能，发动机、制动 大改进。 次变速杆。驾驶员可以通过操作切换 器和变速器三者“搭伙”工作，Actros 优势体现在：变速杆的位置；辅 开关完成自动和手动模式的转换。当 牵引车具备了顶级制动性能。 助制动功能。 驾驶员按下变速杆上的左侧按钮，向 短途测试期间，自动模式下 不足体现在：挡位切换不顺畅； 前推动变速杆时，车辆起动，同时挂 Telligent多次都是非常费力地完成正 缺少智能性；挡位太多，整个装置比 入前进挡，车辆前进。当驾驶员错误 确挡位的切换。在迂回路段，由于要 较繁琐。 地挂入前进挡，并想制止时，按住上 费劲地完成制动， 面的按钮 然后再加速，变速 Mercedes-Benz Actros 1861 即可。对 器对测试人员的 发动机 Mercedes OM502 功率/kW(r/min) 于手动超 “指挥”反应迟钝。 443(1 800) 转距/Nm(r/min) 2 700(1 080) 速，驾驶 相比而言，Actros 变速器 M-B自动Telligent，16挡