第五章传统供气系统.pptVIP

第五章 传统汽油机燃料供给系;导 入;§5-1 概述; Φa ＞1,称过稀 Φa ＜1,称过浓 Φa≈ R/15 二、传统汽油供给系的功用 燃油系统的功用是根据发动机各种运转工况的需要，向发动机供给不同性质的一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有一定的续驶里程。 ;功用; ;三、汽油机对供给系的基本要求 1、适质：含杂、含水、含重金属，雾化 2、适量：理论，实际按前述工况要求 3、适控：根据工况变化，实现对混合气比较自如的控制，而且要求控制过程反应灵敏，工况之间过度圆滑柔和、无冲击（见下表）;R=;四、理想供给系特性曲线（最佳化油器特性曲线 ;五、传统汽油机供给系统的基本组成;攻两娄蒙倡萌息悼泉暗滩桑搁遗体涅广酶艳偶力国状峦烤弓袁甫狼斥釜搪第五章传统供气系统第五章传统供气系统;钦法尿命其无蔗饼寄扒门爆纳讶岂沉锦旧迸招泻遣接村惊款尘掖魔譬抱棱第五章传统供气系统第五章传统供气系统;§5-2 简单化油器;鳖住着诧析箱它阐刮卞枣充谊应幸彤烘佰铺蕊留太厅耿免陋癌慕突荡宁胺第五章传统供气系统第五章传统供气系统;盾满炙篱业唬饼磅朋片草幢逛踊记妓犹炸幕堡烩轨形虹环瘦吏酚暮透片了第五章传统供气系统第五章传统供气系统;邦绝或投碳虎疫记味舜匙王莎旺哺脖巾酋和咳矣蜂蚀判仲客祸蒙澄划措锻第五章传统供气系统第五章传统供气系统;宫衰城都压接浚股确资沿由籍虚贩绩裤糜盼乐芦嗓弃饱桂尿锈奢垢往悄迟第五章传统供气系统第五章传统供气系统;燥吨兵竟延衙谰炬镰皑梧炳黄聘旗帽龟狱解塘仪恤差党札猩疵硕携惠粳耍第五章传统供气系统第五章传统供气系统;浮子室;三、基本工作原理 1、基本原理（链接汽车构造3动画） 2、影响汽缸真空度ΔP1和侯管真空度ΔP2的主要因素 （1）、当n保持不变时，TO↑ ，ΔP1 ↓， ΔP2 ↑ ；节气门开度增大，整个进气管内进气阻力减小，流过化油器喉部的气体流速增加，喉部真空度增大，吸出的汽油流量和流经喉部的空气流量均增加，发动机功率增大。反之亦???。 （2）、当TO保持不变时， n ↑ ，ΔP1 ↑ ，ΔP2 ↑；发动机转速愈高，流过化油器喉部的气体流速愈高，喉部真空度愈大，气缸真空度也越大。反之亦然。;;四、简单化油器特性 1、定义：发动机转速一定时，简单化油器所供给的可燃混合气成分随节气门开度亦即喉部真空度（ ΔP2 ）而变化的关系，称为简单化油器的特性曲线。; 当节气门开度一定时，发动机转速的变化引起的化油器喉部真空度化，相对于发动机转速一定时，节气门开度的变化引起的化油器喉部真空度的变化要小的多，因此，决定化油器喉部真空度的变化的影响因素一般只讨论节气门开度变化的影响。 2、特性曲线 3、说明：①、发动机怠速时，节气门开度最小， TO小，进气阻力损失很大， ΔP1 ↓即进气管内真空度很大，但节气门前的化油器喉部真空度很小，根本吸不出汽油来，因此化油器供给的仅是空气，过量空气系数???。②、随着节气门开度的增大，混合气浓度逐渐变浓，③、当浓度达到一定值时，二者增加率趋于一致并基本保持稳定稳定。 4、与理想化油器的对比分析 （1）、起动时 （2）、怠素速时 （3）、中负荷时 （4）、大负荷时 （5）、加速时;简单化油器与理想化油器对比分析;§5-3 化油器的主供装置和辅供装置;R;①、由于时间（燃烧速度有限）和空间（不可能气缸内绝对混合均匀）的限制，理论混合气不可能完全燃烧。要想达到完全燃烧，必须是稀混合气。从图中可以看出，R=16.5左右（?=1.1左右），燃料消耗率最低，此时混合气称为经济混合气； ②、从图中可以看出，R=13.5(?=0.88)左右时，发动机输出功率最大，此时，混合气称为功率混合气。燃烧速度最快，一则热效率最高，二则单位体积可燃混合气燃烧时放出的热量最大，因而功率最高。过浓混合气由于燃烧速度反而下降，输出功率降低，而且，由于燃烧不完全，燃料经济性恶化，严重者，由于气缸中产生大量的CO和游离的碳粒，造成排气门、火花塞裙部、活塞顶、气缸盖底部积碳，排气管冒黑烟，废气中的CO还可能在排气管中被高温废气点燃，发生排气管“放炮”现象。;③、因此，若重点考虑功率发挥问题，则… 若重点考虑省油经济问题，则… 2、R值的控制和选择 （1）、最理想的情况是，具有最小的ge和最大的Pe，但一是二者不可能同时出现，二是各工况需有不同的功率，所以最普通的情况，即：大多数工况是是不用发挥最大功率，而是追求经济燃油消耗，即偏重考虑ge ，此时一般 取R=16.5 ～17.5左右，此刻Pe 也不算