岷江多功能航道工程船项目可行性分析研究报告.docVIP

岷江多功能航道工程船可行性研究报告概述管理、养护和行政执法等工作。 解放后，由于国家对港航设施的大力投入，岷江水运得到了长足发展。改革开放以来，随着西部大开发的进一步实施及岷江流域腹地经济的快速发展，岷江航运乐山—宜宾段水运运输量呈快速增长趋势。据统计，2012年乐山水运货运量为380万吨，其中矿建材料294万吨、煤炭18万吨、盐10万吨、金属矿石18万吨，化工材料24万吨，占总量的95.78%，大件运输4.3万吨，占总量的1.1%。 2012年乐山港货运量分类统计表 序号 货 类 2012年实际（万吨） 比重（%） 合 计 上 行 下 行 1 煤 炭 18 18 4.73 2 金属矿石 18 18 4.73 3 矿建材料 294 294 77.37 4 盐 10 10 2.63 5 化工 24 24 6.31 6 大件运输 4.3 4.3 1.1 7 其他件杂货 11.7 11.7 3.08 合 计 380 100 1.2.3 大件运输 四川省是我国重工业基地之一，地处四川盆地腹心地带的东方电机厂、中国二重、东方汽轮机厂、夹江水工厂和东方锅炉厂等是国内外知名的大型、重型设备制造厂家。中国东方电气集团公司及其有关企业承担了制造核电站和三峡电站中铁路运输无法承担的长、高、大、重超限设备的任务。这些重大技术装备对支援国家重点建设、加强国防、发展四川经济起着积极作用。由于岷江大件航道是我省重装设备出川的唯一水上通道，随着我省重型装备制造业的迅猛发展，大件航道畅通与否，直接影响我省工业经济发展，具有举足轻重的重要意义。 1.2.4 岷江航道维护工作现状 1.2.4.1 岷江航道概况 岷江乐山—宜宾航段航道里程164.7km，落差96.8m，平均比降0.6‰，枯水河面宽150-350m，该航段共有滩险67个，其中洪水滩2个，礁石滩7个，河口、汊道、过渡段、河湾等各类型浅滩58个，滩险平均比降1.35‰，一般流速1.5-2.5m/s，中枯水河床在宽浅段的汊道和江心洲较多，全河段共有江心洲31个，汊道27条。由于多洲多汊，使宽浅河道水流分散，从而主航道水深不足，形成多汊道型浅滩。解放后，岷江经历多次整治，1969年-1979年四川省对岷江航道乐山-宜宾段进行大规模整治，航道等级由六级提高到五级，1986年-1991年由国家交通部和四川省共同投资进行了岷江大件航道整治工程，1996年-2001年完成续建后，该段航道已达到国家四级航道标准，历时保证率95%时航道尺度达到1.5m×45m×500m，历时保证率70%时航道尺度达到1.8m×50m×750m。岷江航道具有典型的山区河流特点，砂卵石河床，河床冲淤变化较快，河道激荡不定，航道水深较浅，滩险比降大，流速大，航道狭窄多弯且弯曲半径小，滩险变化较快，疏浚量较大，疏浚任务十分繁重。 1.2.4.2 现有疏浚船舶及航道维护工作现状 大件航道的日常疏浚维护由乐山市航务局航道队具体承担实施。航道队机具设备仅有工程钢耙船3艘，功率分别为岷航2号240马力、岷航3号240马力、岷航10号380马力（由于船况老化，现已停止使用） ，皆为上世纪八十年代中期建造，基本处于超期使用状态。岷江属砂卵石河床，河道演变较快，每年洪期后的水毁量较大，维护任务极其繁重。最近几年岷江大件航道年疏浚维护工程量分别为2010年32000 m3，2011年43800m3，2013年46000 m3。但由于设备老化、效率较低，加上维护资金不足等多种因素的影响，大件航道维护工作开展较为困难，全段航道内众多滩险状况得不到有效改善，岷江航道通航技术状况难以达到设计标准，通航保证率较低，严重影响船舶通航安全及大件运输顺利进行。 1.3 编制依据 1.3.1 编制依据 《交通支持系统船舶建造（购置）项目可行性研究报告编制办法》（试行），交通运输部，2010年； 局委托任务书。 1.3.2 主要技术标准、规范 本项目在编制工作中采用下述标准和规范（不限于）： 《钢质内河船舶建造规范》（2009）及其《修改通报》，中国船级社； 《内河船舶法定检验技术规则》(20)，中国海事局； 《材料与焊接规范》（2009），中国船级社；《内河船舶船体建造精度》（JT/T 360-2004），交通部； 由于岷江大件航道在腹地及整个川西平原经济发展中占据极其重要的地位 ，岷江航电开发引起了上级有关部门的重视，并被上级部门提上了议事日程，可以预计，届时岷江航道条件将得到根本的改善，因而在梯级开发实施前，为了提高大件航道维护疏浚施工效率和水平，保证疏浚维护工作的顺利进行，确保大件航道安全畅通，。1.4.2 船舶船型方案 单底、单甲板、横骨架式全焊接钢质结构。主要参数如下： 总长